■ まずは外すところから
>■「りあたいや ガ ソロソロ ゲンカイ デス ハヤメニ コウカン シテ クダサイ…」
・・・というわけでリアタイヤを交換する。
例によって（工賃を浮かせる為）単体でショップへ持ち込もうとホイールを取り外したのだが…
「ありゃ？ちょいベアリングが怪しいな…」
★
リアホイール右側（ブレーキディスク側）のベアリング。
動きが渋いわけではないのだが、指で回すと少しだけ違和感が感じられる。
「ゴリゴリ」ではなく「ゴキュッ」とでもいえばいいだろうか？そんな感覚が指先に伝わってくる。
「前交換したの何時だったかなぁ…というか、交換したことあったっけ？ここ」（←をい）
17年ぶりかどうかは別にして（笑）気になったのなら交換するのが無難だろう。
トラブルになってからじゃ遅いってのは、これまで散々経験済みなのだ（笑）
★
それではとサービスマニュアルをひっくり返す。
ところが、どこにもベアリングの交換の手順が載っていない。
「ってことは特殊な事はないのかな？シャフトドライブだから何か違うかなと思っていたのだけど」
普通のベアリング交換なら、ちょい前に隼で実践済み。
ま、とりあえずはじめてみるか。
★
（新品タイヤを組み込んだ）ホイールを作業デスクへえっちらおっちら運ぶ。
あ～、やっぱMAXのリアホイールは重いねぇ…
グリスアップは結構マメにやってるんですけどね
まずは付属品（？）の撤去から。
右（ブレーキディスク）側のダスト（オイル？）シールをペンチで引き剥がす。
このダストシール、内側にスプリングがセットされていてちょい高級品っぽい。
新品どれくらいするんだろ？ちょっと心配になる。
※後日注文。そんなに高くはありませんでした。
内側にはでかいサークリップ。
ベアリングのズレ防止用かな？これはサークリッププライヤーで取り外す。
外れたサークリップとダストシール
シールにはバネが付いてます
これでベアリングとご対面。
左（ドライブシャフト）側はまずサークリップから。
それにしてもMAXはなんで両側にサークリップが入ってるんだ？シャフトドライブの特徴なのかな？
サークリップを外した後
サークリップを外すと、ギア（って言うのか？）がごっそりと抜けてくる。
ハブダンパーに刺さっていた部分は結構錆が出ている。磨いてシリコングリスを塗っておこう。
※本当はバブダンパーも交換したほうがいいんだろうなぁ・・・
抜けました。
こちら側にもダストシールがあるが、これは内側のカラーを抜いてからでないと外れないようである。
★
肝心のベアリングの「抜き」。
どれどれと右側から作業開始。
ベアリングのアウターレースにCRC-556。
よくよく観察すると、MAXのホイールに入っているカラーには1mmほど遊びがある。
つまり、カラーとベアリングの間に1mm弱の隙間があるのだ。
「うん、これならベアリングプラーで簡単に引っ掛けられるだろう」
ベアリングプーラー出動。ところがこれが使えない。
隙間はあるのに、何故か爪が旨く引っかからないのだ。
プーラーのせいなのか、それともベアリングの形状のせいなのか。
「くっそ～、やっぱ打ち抜きしなきゃ駄目かぁ…」
★
左側には先のダストシールがあるので、打ち抜くとすれば右側からだ。
ホイール左側を上にして、アクスル穴に長いパイプを差し込んでやる。
打ち抜く手順は隼と一緒。
遊びもあるし、簡単に打ちぬけ…ないのがお約束ですな。
★
・カラー（みかけのホイール幅）が長く、径が小さいので、打ち抜く角度が付けにくい。
・ベアリング径が小さく、引っ掛かりが少ない。
いらいらして手元が狂い、右手に持ったハンマーで左手を打つ事数回。
「あ～ヤメだヤメだっ！休憩休憩！」
自室へ引き上げ、ゆっくりとコーヒーを飲みながら考える。
このままだと多分打ち抜けない。
良い機会だし、新しい（高い）プーラーを買うのも悪くはないのだけれど、それはちょいと悔しい気もする。
工事用アンカーを使う方式は、隼でもダメだったんだからMAXでも使えないだろう。
他に何か方法は…
★
ふと思いつく。
先の1mm弱の隙間、あれに何か挟めば打ち出すポイントになるんじゃないだろうか？
そしてまたセンスのないイメージ図
ガレージへ取って返して確認する。
どうやら大きめのワッシャが挟めそうだ。
工具箱から適当な物を引っ張り出して隙間に挟み込む。飛び出たワッシャの端を反対側から……よ～し、これなら叩けるぞ。
しかし、数回叩くと、鉄製の薄いワッシャはぺこりと曲がってしまった。
ホームセンターへ駆け込み、ステンレス製でカラーの内径20mmぎりぎりのサイズのものを購入してくる。
ワッシャを２枚挟み込んで、さらにそれにひっかけるように中央に１枚をセット。
これを反対側から太目のパイプで引っ叩けば……うひ～、外れたぁ～
★
「頭は使うためにあるんだねぇ」とか「この方法、実用新案とれないかな？」とか考えながら外れたベアリングとカラーをチェックする。
付いていたベアリングは片側シールだった。
そしてそのシールはなぜか内側に向いていた。外側には別途ダストシールが付いているからなのだろうか？
これで一安心・・・？
★
さて、次は反対（ドライブシャフト）側。ホイールをひっくり返す。
カラーの外れたダストシールを引き剥がす。
「まぁ片側が外れたから後は簡単に叩きだせ……って、なんだよ！ニードルベアリングじゃねぇかよっ！」
現れた左側は、右側のような一般的なボールベアリングとは異なり、細い棒がローラー状に置かれたニードルベアリングだった。
あ～、これどうやって外すんだぁ？同じように叩けばいいのかなぁ？
内側のニードルが見えますか？
★
しげしげと観察。
う～ん、形状が違うだけだから叩けば大丈夫な気がするんだけど…まぁ、壊れても外れりゃいいんだけどさ。
ホイールの裏側（右側）から覗くと、こちらのホイールの座面には切り欠き様の部分があった。多分ここから叩けば外れやすい…よね？
そしてまたセンスの無いイメージ図
※切り欠きは幾何学的ではなく結構いいかげんな形状だった。ホイールの鋳造状態と関係あるのかも？
★
裏側からひたすらに叩く。
ベアリングからニードルが外れ、ばらばらと下へと落ちる。うん、やっぱこれは「壊してる」って言ったほうが正解だな。
★
４箇所ある切り欠きを交互に叩いてニードルベアリングを押し出す。
ベアリングの厚みが小さく、相当にしぶとかったが、なんとか外すことに成功。あ～、面倒だったぁ～
CRC-556で「穴」を綺麗に清掃。
「やれやれ、あとは新品のベアリングをセットすればいいんだけど……そういえば、ニードルベアリングって叩いて入れて良かったんだっけ？」
確か、「ニードルベアリングはプレス機で圧入すること」「うかつに叩くと壊れる」とか聞いたことがあるような気がする。
モノがリアホイール（それもディッシュタイプ）だけに、プレス機代わりの万力にかけるわけにはいかない。
もちろん、シャコ万とかでも届かない。
外したはいいが、さて、どうやって入れりゃぁいいんだ？ベアリング？
■ そして入れる方はといえば
いろいろと調べてはみたものの、ニードルベアリングを圧入する良い方法はみつからない。
「仕方ない、いつもどおり叩いて入れるか」
★
入手後、冷凍庫で１週間キンキンに冷やしておいたニードルベアリング（理由はこちらで）を取り出してくる。
給脂したホイールにセット。
ニードルベアリングには、叩いて良い面（刻印あり）と悪い面があるものがあるそうなのだが、このベアリングはどちらも同じ様子。
「ま、壊れたらそれまでよ」
グリスも凍る新ベアリング
上に古いベアリングの枠（中は外す時にばらばらになってしまった）を置き、ハンマーで叩く。
垂直に入るように、そして壊さないように慎重に慎重に・・・
冷えていたせいか、ベアリングは比較的すんなりと打ち込まれていった。
面一まで打ち込んだら古いベアリングを外し、以後は枠を、打ち込み用にしている棒（以前ねじ切った延長バー）で叩いて入れていく。
音が「コンコン」が「キンキン」に変わったら奥まで打ち込めた証拠である。
しげしげと眺め、中に指を突っ込んでぐるぐると回す。
「変な感じもないし、きちんと打ち込めた・・・よな？」
ニードルが曲がったんじゃないかと心配で…
「大丈夫であってくれよぉ・・・」と祈りながらホイールをひっくり返す。
磨いておいたカラーを入れる。
下（ニードルベアリング側）までしっかり差し込まないと高さが合わなくなる。ここまできて失敗すると大変なのでこれまた慎重に。
これまた冷え切った新（ボール）ベアリング。
前に付いていたのは片側シールだったが、こちらは両面シールだった。
これまた上に古いベアリングを置いて叩く。
「コンコン」「キンキン」も同様だ。
両面シールの改訂版
サークリップの溝の位置まで打ち込めればＯＫ
サークリップをセット。
その後、シールをハメ込んでこちら側の処理は完了となる。ふぃ～・・・
これは内ガケのサークリップです
ダスト（オイル）シールセット
もう一度ホイールをひっくり返す。
指で中のカラーの動きを確認した後、こちら側のカラーをセット。その後シールをハメ込んでやる。
カラーを入れて
シールは奥まで押し込みます
最後に綺麗に磨いておいたギア部（ゴムの場所はシリコングリスで磨き、裏側のＯリングは新品に交換済み）をセットし、サークリップで留めてやれば交換作業は完了。
や～、出来た出来たぁ～
こちらのサークリップは外ガケです
後はいつもどおり、ホイールを車体へ取り付けるだけ。
アクスルシャフトを仮留め後、一旦センタースタンドを外してスイングアームを動かしてみる。
これは各部を馴染ませるため・・・というか、単なるおまじないみたいなものだけど。
センタースタンドを掛けなおして各部を本締めする。
手で回してみると、心なしかホイールの動きが軽いような？
まぁプラシーボなんだろうけどさ。
これでホイールベアリングの交換作業は完了。
でも・・・やっぱりニードルベアリングが心配だから、少し走ったらもう一度チェックしてやることにしよう。
■ そしてその後
まったく問題なし。というか実に快調。
やー、良かった良かった・・・
