SUZUKI GSX1300R 隼

＜２００２年６月＞

 

かねてからの懸案ではありますが。 　ハンドルアップスペーサーを導入する。 　低い低いと騒いでいた純正のハンドル位置だが、実のところ、高さについてはもう慣れた。 　2～300km程度のツーリングならさほどの疲れは感じないし、肩が凝るような事もない。 　しかし、ステップとの位置関係だけは相変わらずしっくりこなかったのだ。 　峠走りの時等、ハンドルの「抑え」が効きにくい。（←「ハンドルを抑えている」…の意味ではない） 　もっと低いハンドル＆バックなステップのＶγではそんな事は感じなかったので、単なる高さだけの話ではないだろう。 　ではどうしようか… 　ハンドルはこのままでバックステップ 　ステップはこのままでハンドルアップ 　結果として楽なポジションになるであろう後者を選んだ事は言うまでもない。 　パーツはＰＯＳＨ製の17mmアップキット。 　アルミの削りだしで、ガンメタのアルマイト仕上げがなかなかに渋い。（黒バージョンもあり） 　大きく肉抜きされているにも関わらず、手に持つと結構重量感がある。 　この手のスペーサーは、ハリケーンからも17mmアップのものが発売されている。どちらにするか迷ったのだが、俺好みのアルミ削り出しであるＰＯＳＨ製をチョイスした。 　そういえば２つのメーカーともアップは17mmと共通である。何か深い訳が…というより、純正のホース、ハーネスを使ってハンドルをアップさせるのにはこれがぎりぎりの高さなのだろう。 　ハリケーンからはバーハンドル化のキット（50mmアップ）も出ているが、さすがにそれではやり過ぎ。 ＃純然たるツアラーにしてしまうなら別だが。 　他にも、ハンドルの垂れ角や前後位置を調整できるキットもあるのだが、純正のハンドルの角度に不満はない。あえて換える必要はないと判断した。 　 難しい作業ではないけれど。 　早速交換作業。 　付属の取扱説明書を読みながらの作業。まずはフロントブレーキホース固定用のステーを外す。 ＃ハンドルが高くなる分、ホースの自由度が減る為。 　次にステアリングヘッドプレートを止めている４本のボルトのキャップを外す。 　毎度の事だが、この手のメッキ仕上げのキャップを外すのには気を使う。傷つきやすい上に、後々その傷が目立つのだ。 　カッターの刃と極細マイナスドライバーを駆使して慎重に外す。 　キャップの下から現れた４本のヘキサボルトを外す。 　ボルトと言うより、ヘッドプレート下のナットを緩めると言った方が正解かもしれない。 　説明書にあるとおり、このナットを無くさないよう注意して外せばプレートはフリーとなる。 　噂どおり（？）、隼のベースプレートは、振動吸収用のマウントの上に装着されている。 　スペーサーはこのマウントの上にセットする。 　プレート＆ハンドルを取り外し、間にスペーサーを噛ませてプレートをセットし直す。 　スペーサーにはサビ止め効果を狙って極薄くグリスを塗っておく。 　こちらもカジリ防止に軽くグリスを塗った、付属の長いボルトでプレートを取り付ければ完成である。 赤部分アップ

左（上）使用前　　　　　右（下）使用後

さてさて、どんな感じでしょう？ 　どれどれとバイクに跨ってみる。 　見た目はほとんど変わらないが、シートへきちんと座って手を伸ばすと、確かにハンドルが近くなっているのが感じられる。 　ステップとの関係も僅かだが改善された。 　これ以上を求めるなら、高さはこのままでバックしたステップを探すしかない。 　さて、これは納得済みではあったのだが、フロントサスの調整ボルトが、プレートが上がった分奥に入ってしまい、見た目がお間抜けになってしまった。 　ぽかりと空いた穴はどうにも気になる。後で何かカバーできるものがあるか考えてみよう。 　更に気になったのが、ハンドルを動かした際、若干ではあるがプレート（＆ハンドル）の捩れが感じられた事。 　スペーサーを入れた為、衝撃吸収用のマウントの効果が大きく出たのかもしれない。これは後でメーカーに問い合わせてみるつもりである。

インプレッション 　…という訳でインプレッション。 　まずは街中。 　正直、さほど変わりはない。 　しかし、渋滞時等右手一本で運転するような場合には、体が傾くような事もなく、若干ではあるが楽になった気がする。 　このまま軽いブレーキングをした時にも姿勢を崩すようなことはなくなった。 　意外な効果を感じたのが峠での走り。 　妙に乗りやすく思ったのは、やはりステップとの位置関係が改善されたからなのだろう。 　フルブレーキング時の腕への過重もずいぶん減ったような気がする。 　高速道路は未確認だが、峠で伏せた時にも窮屈な感じはしなかったので最高速への影響はないだろう。 　但し、通常姿勢では視界が高くなったように思うので、カウルの防風効果が薄れるであろう事は間違いない。 　あれこれ試したこのハンドルアップスペーサー。もう5mmほど上がっていても良いな？とも思うが、ハンドルを切った時のスクリーンとブレーキマスタとのクリアランスはもうぎりぎりである。 　先のホースの件ももちろんあるのだろうが、17mmの意味はこちらの制限だったのかも知れない。

　隼へ戻る