ガレージ作業の強みですな
＜２００４年９月＞
■新品じゃありません
隼のアッパーカウルを交換する。
別に転んだわけでも傷をつけたわけでもない、ましてやフルカーボン製に交換したわけでもない。
単に純正の中古品へと交換したのだ。
カーボンのハーフカウルにした当初から、'99式アッパーカウル下部にある銀ラインが気になっていた。
「これが全部黒だったらなぁ…」と思っていたところへヤフーオークションの出物、ええいと入札したら見事に落札してしまったという訳なのである（笑）
届いたカウルは純正'03（想像）の黒一色用のもの。
表面には若干の転倒傷と補修跡。これはまぁ了承済みで、実物を見てあまり酷ければ再塗装を…と考えていたのだが、俺的に許容できる範囲であった。
素人の下手糞な再塗装はできるだけ避けたい、目立つ傷にはあとでステッカーでも貼って誤魔化すとしよう。
いそいそと交換作業。
まずは左右インナーパネルを外してやる。これはいつもどおり。
次にハーフカウル。
いやぁ、純正カウルに比べると外すのが楽でいいなぁ…左カウル内のラジエターサブタンクからの配管を外すのが面倒なので、左カウルは天井から釣っておこう。
ガレージ作業の強みですな
ミラーを外してスクリーンを外す。
さてさて、ここから先は未体験の領域である。
まずはメーター。
メーター下２本のボルトを外すとメーターパネルがフリーになるので引き抜く。
後側にあるコネクタはなんと１箇所のみ、ううむ、これだけの配線で全部制御しているのか。
しかも外したメーターは薄く、軽い。最近の電気式メーターは凄いんだねぇ…
外すのは左右２箇所だけ 薄いよねぇ…
アッパーカウル下部のアンダーパネル、クリップ４個を外す。（６個あるクリップのうち２個はサイドカウル用なので既に外れている）
クリップが全部取れると、アンダーパネル間に溜まっていた小石がじゃらじゃらと落ちてくる。
転倒歴なし＆洗っているのにいったいどこから入って来るんだろう？
「あとはどこだ？」とカウルを揺すってみると、下側だけカクカクと動く。
おお、ミラーの取り付け部が引っかかっているのか。これを外してやると…おっとっと、カウル（ヘッドライト・ウインカー付）がごっそりと前に抜けました。
カウルと車体間の配線を処理する。
左右ウィンカーの配線は球を抜けばＯＫ。
ヘッドライトのコネクタは上下２箇所（High&Low）外せばＯＫ
これだけでアッパーカウルが完全に取り外せた。意外に簡単な取りつけなんだねぇ
よいしょとカウルを置いて、改めて隼を眺める。
カウルの無い姿もなかなかに格好良い。
これをベースにネイキッドを作っても面白いだろうと思う。ライトのマウントを作ってスクリーン付けて…（想像するだけなら只）
ナナメからも画像を撮っておくんだったな…
妄想から覚めたところで、購入したアッパーカウルにライトを移植する。
ライトは４本のネジでカウルに取り付けられている。これを外し、正面からゆっくりと押してやるとライトが抜けていく。
せっかくなので、プラスチック部はアーマオールで磨いてやろう。
左右ウィンカーは各２本のネジで固定。
実はこれを期に「外部ウインカー取りつけ＆標準ウインカーのダミー化」などというものも計画していたのだが、諸々の事情により今回はパス。技術的な問題が解決できたら再考…っていつになることやら。
悔しいので（？）100円ショップパーツにてちょいと小細工。
格好良いかどうか微妙なその中身はあえてここには書かない。ま、気づく人だけ気づいてくれればいいや…
あとは逆順で組み込むだけ…と思いきや、やることがもう一つ。
'99とそれ以降（それとも'01以降だったかな…）では、アッパーカウル下部に付いている「ツメ」の数が違う。このままだとハーフカウルが付かないのだ。
アッパーカウル前部のツメを'99と同じになるようカッターでカット、切断面の処理は慎重に。
ハーフカウル、インナーパネル、スクリーン、ミラー、アンダーパネルと順にセット。
やってみてから気づいたのだが、どうやらアンダーパネルは外さなくとも大丈夫だったようだ。ま、これもまた経験って事で。
そうそう、メーターを外したので時計の表示が狂っている。中央上ボタンを長押しして調整モードにして、時刻を合わせてっと。
左使用前：右使用後。でも見た目あまり変わらない（笑）
交換完了。
真っ黒のカウルの付いた隼を見ながら考える。
さぁこれから先、このカウルになら、ステッカーを貼ろうが穴を開けようが、やりたい放題できるぞぉ・・・
＃どうやらこれが本当の目的だったらしい（笑）
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