レバーインプレッション
　 
　＜２００１年５月＞ともあれ、「前よりは乗りやすい気がする」このレバー、もう少し使い込んでみようと思う。

　・・・という訳で、新レバー使い込んでみるべく、あちこち走りまわってみよう。

　まずは市街地。
　ストップ＆ゴーの続く渋滞路を敢えて走ってみる。

　うむ、悪くない。「普通」に扱っても「普通」に前へ出て行く。
　少々意地悪にラフに扱ってみるが、前のレバーのように「ガッコンと繋がってエンスト…」の気配は見られない。ラフに扱えばラフに繋がるだけ…である。

　そして峠道。
　5000rpm程度まで回転を上げた「ちょっと気合いの入った」スタートを試みる。

　何度か試すが、エンストは…しない。相変らず半クラッチの範囲は狭いがコントロールが効く。
　また、以前一番困っていた「回転を上げてスタートしようとした時エンスト気味になり、慌ててクラッチを切りなおし、再度繋ごうとした時の違和感」※文書にすると長ったらしいなぁ…が解消されているのには驚いた。無論「回転なり」に繋がるのだが、妙な感覚はほとんど無い。

　で、結論。「これなら大丈夫なんじゃない？」

　う～む、見た目が同じパーツだというのに感触が違うと言うのがどうにも納得いかないのだが（笑）実際そう感じてしまったのだから仕方が無い。
　「プラシーボ効果かなぁ？」という疑惑は拭いきれないが、「ま、いいか、良くなったように思える分には（爆）」

　ともあれ、これで隼の一番の懸案事項は解消、梅雨明けには思いきり走りまわれそうである。

レバー交換
　 
　＜２００１年３月＞※何か情報をおもちの方、どんなことでも結構ですので是非ご連絡下さい。
　・・・という訳で、早速情報を頂く。（jedさん、お世話になりました。m(__)m）

　パーツリストによれば、９９式と０１式のクラッチの（機構的な）違いは、
　・クラッチハウジング内のワッシャ
　・クラッチホース
　・クラッチレバー
　の３点らしい。

　大掛かりになる（であろう）ハウジングや、オイル交換が必要になるホースとは異なり、クラッチレバーなら交換はあっという間だ。しかも価格もそれほどではない。これは交換してみる価値がありそうだ。

　某日、スズキのショップを訪る。もちろんクラッチレバー注文の為だ。
　話をすると、丁度、同じ理由でレバー交換をした隼の実車があるという。「試してはどうですか？」と言われ、自分の隼にそのクラッチレバーを移殖し、試験走行を行ってみる。

　う～む、手応えが明確に変る…ということは無い。
　半クラッチ域が狭いのも以前と同じ、スパンと繋がる感じも同様だ。
　ただ、これまで一番困っていた「いきなりエンスト」の症状は何故か消える。少々意地悪にクラッチを繋いでも、ちゃんと「半クラな感じ」でマシンが前に出て行く。
　これは・・・変っているのか？もし変っているなら・・・「やっぱりレバーのせいなんだろうなぁ…」

　ショップへ戻り、このレバーを購入。自宅へと戻って旧（？）型との比較を行う。

　実物をしげしげと眺める。「うう・・・どこが違うんだぁっ！」(爆)

　見た目はまったく同じである。
　あちこちの部分をノギスで計測してみるが違いはみられない。もっとも、レバーの調整部が圧入されているので、肝心のレバー比に一番影響の大きい部分の計測はできなかったのだが。

　明確な違いと言えば、レバー裏側に刻印された文字だけ。

　レバー稼動部（赤矢印）とレバー本体（青矢印）に刻印された文字は、

　これが、単なる年式の違いを現すものなのか、製造ラインの番号なのか、それとも設計の違いなのかは不明である。

　今回は直接現物を購入してしまったが、パーツリストでは下２桁のコードが異なっていると言う。
　しかし、コードは違うがまったく同じ形状という可能性もある。
　ともあれ、「前よりは乗りやすい気がする」このレバー、もう少し使い込んでみようと思う。

やっぱりどうにも馴染めない・・・
　 
　冬場も元気一杯だった隼、これから暖かくなるにつれ益々活躍（？）の機会は増えていくに違いない。
　そんな'９９式隼の、現在唯一といってもいい不満点。それがクラッチのタッチである。
　これまでもあちこちに記述してきたのだが、ここで一度まとめてみよう。 

　問題があるのはあくまでも「タッチ」の部分だけである。絶対的な「切り、繋がり」には何の問題もなく、従って走行中のクラッチ操作には何の不満も無い。
　問題なのはゼロ発進の際だ。

…という発進操作の際、「クラッチを繋いだ途端にエンスト、しかもスロットルを開け始めている状態」というパターンが一番多い。Ｕターン等の時にで発生させれば立ちゴケはまぬがれないであろう。
（事実、他の隼ユーザーから体験報告あり） 

　自分は低速トルクの細い２ストにも乗っているし、乾式クラッチの経験もある。だが、このエンストの感覚はそれらが原因の場合とは微妙に違うような気がしてならないのだ。

　言葉にすると難しいので図で表してみよう。（図１）

　レバー操作における半クラッチの範囲が狭いのは仕方ないとしよう。これは乾式クラッチでも同様（？）だ。
　それより問題なのは、２次曲線的に立ち上がる（立ち上がっているであろう）繋がりの方である。

　太い低速トルクのある隼は、半クラッチの初期の段階で車体が動き出す。
　だが、ここで安心してクラッチをスパンと繋ぐと、唐突にエンストしてしまうのだ。
　エンストしないまでも、途中でクラッチを切りなおし、再度繋ごうとすると、先ほどに増して繋がりが急に感じるのだ。
　つまり、「発進、エンスト」もしくは「発進、エンスト寸前、急発進」となる。
　これでは交差点での右折の際などに神経を使って仕方が無い。ましてや「混雑している」「ちょっと急いでいる」時などは尚更である。

　噂に寄れば、０１年式から（実際は００年式の途中から？）クラッチの部品変更が行われ、タッチが向上しているという。
　本当に向上しているのか？その変更点はどこなのか？
　順次調査し、このページに公開していく予定である。

※何か情報をおもちの方、どんなことでも結構ですので是非ご連絡下さい。