排気系考察記
　

カットモデルだとわかりやすいですね

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■　普通のバイクとは違うみたいです

　新型VMAXに関し、眺めたり弄り回したり、いろいろな人に話を聞いたり、玉石混交なサイトをぐるぐる回ったりした結果、こんな知識…というか、疑問が生じてきた。

・排気（性能）は主としてチャンバー部が担っているのではないのか？
・サイレンサー部は出力や消音にはあまり関係が無いのではないか？

　新型VMAXの排気系は面白い。
　V4エンジンからの排気は、一度エンジン下の「排気チャンバー」へ集められ、その後左右サイレンサーへ振り分けられているのだ。

※そういえばその昔、同じヤマハのSRX(400,600)用として、ヨシムラから「サンパー」というマフラーが出ていたのだけれど、それが同じようなチャンバー室形式だった。

　通常のバイクの場合、サイレンサー（消音器）はその名のとおり「消音」の役目を持っている。
　内部に入れられたバッフルやグラスウールにより音量が下げられるのだ。
＃だからここに穴をあけたり外したりすると、馬鹿なお兄ちゃんが喜ぶ爆音になる。

　だが新型VMAXの場合、サイレンサー部を丸々外してしまってもさほど音量は大きくならないらしい。
　消音、そして性能に影響する排気効率（脈動？）は、先のチャンバー部の役割の方が大きいようなのだ。

　となると、サイレンサー部のみを交換するスリップオンマフラーの場合、よほどの物でなければ性能は（良くも悪くも）さほど変化しないのではないだろうか？

　もともとスリップオンマフラーは（フルエキマフラーに比べ）性能への影響は少ない。「セッティング不要」を謳っているものも多い。
　だが、新型VMAXの場合、それが更に顕著なようなのだ。

　どうやらスリップオンであれば「デザインのみ」で選んでしまっても大きな失敗はなさそう。
　これを「気軽に市販サイレンサーに交換できるようにというヤマハの思惑」とするのは穿った見方なのだろうけれど（笑）

　逆に、安易にフルエキ化（チャンバー部を外す）してしまった場合には、セッティングが大変になるに違いない。

　純正でこれだけ大きな容量を持つチャンバー室を単なる管に置き換えるのだから、よほど入念に設計されたフルエキマフラーでないと性能の改善は難しいように思う。
　まぁ単に「音を大きくしたい」だけならそこまで考える必要はないのだろうけれど（笑）

＃いえ、上は別に何かに対する「前振り」じゃないですよ。俺は純正サイレンサーのデザインに惚れ込んでいますから（笑）
 
 

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