YAMAHA V-Max

 

■　長年の検討課題でもありました。 　とうとう…というかなんというか、Ｖ-Ｍａｘのフロントブレーキ周りを一新する。 　正直、Ｖ魔のブレーキが効かないのにはもう慣れた。 　ブレーキだけ強化しても車重は誤魔化しようが無いし、タイヤのグリップにも限りがある。 　今のままでも無理さえしなければ問題はない。事実、これまでそうやって楽しんできたのだ。 　駄菓子菓子 　気づけばディスクローターにはＬＰレコード並の溝が刻まれている。 　２ピストンのブレーキキャリパーも、外観からしてかなりお疲れの様子。 　オーバーホールする手もあるが手間も金もかかる。更にパッドが交換時期。 　なにしろ造られて１３年（設計からだと18年…）が経過したブレーキ周りである。 　充分元はとったし、シーズンイン前の今ならメンテの時間もとれるし…と、全交換を決意する。

■　デカいローターも欲しいけど。 　さて、全交換となれば、まずはブレーキディスクローター選びだ。 　旧型V-Max(?'92)の純正ローターは282φである。 　インボードディスクとはいえ、このクラスのバイクにこんな小さなローターは、発売当時でさえ役不足と言われたものだ。 　今となってはまさに骨董品、もちろんこれを機に大口径化するのだ。 　「大口径化」といっても狙っているのは298φ、そう、新型('93～)の純正品である。 　※320φの市販品は…主として金銭的な理由からパス 　ヤマハの市販品ブランドであるワイズギアからは、旧型用のアフターパーツとして「フロントレトロフィッティングキット」というものが発売されている。 　これは旧型のフロントフォークに新型のブレーキ周りを移植する為のキットである。 　新型のブレーキ周りを流用しようとする際、一番問題になるのはキャリパーである。旧型と新型では、フロントフォークへの取り付けボルトの位置がまったく異なっているのだ。 　上記のキットはこれを解消してくれるもの。 　内容は、新型用の純正ディスクローター(298φ)２枚と旧型フォークに新型キャリパーを付ける為のキャリパーサポート、それに取り付けボルトのセット。 　これで定価39,800円というのはまさにバカ安である。 　正直に純正パーツとして注文すると、ディスク２枚だけでこの金額を軽々とオーバーしてしまうに違いない。 　これはやはり旧型V-Maxオーナーに対するヤマハの温情なんだろう…などと勝手に解釈させてもらう。 　総合的に見て、この商品以外の選択肢は考えられない。 　とっとと購入の手配を済ませてしまおう。

■　キャリパーはやっぱりねぇ・・・ 　さて、次はキャリパー選び。 　先述のように、レトロキットのキャリパーサポートを使用すれば後期型ＭＡＸの純正キャリパーが使用できるのだが、それではあまりにも色気がない。 　ワイズギアからは、後期型用のボルトオンパーツとしてキャリパーキットが何種類か発売されている。 　キット１は金のブレンボキャリパー（XJR純正と同じ）１セット（２個）＋ステンメッシュブレーキホースで59,800円 　キット２は青いＭＯＳキャリパー（R1純正と同じ）１セット＋ステンメッシュブレーキホースで69,800円 　キット３は赤紫のＭＯＳキャリパー（同上） 　これまたどれも価格設定が低い。 　他の車種にYAMAHA純正品として採用されているものをこれまた正直に部品として注文すると、この1.5～2倍の価格になるに違いない。これまたYAMAHAの温情に感謝感謝。 　カタログを前に悩む。 　軽さならＭＯＳキャリパーだろうが、見栄っ張りの俺には「ブレンボ」のブランドがどうにも気にかかる。 　色が金というのも惹かれるところ。地味な俺のＭＡＸに合うかどうかは微妙だが、買うならやはりキット１だろう。 　ところで、だ。 　いくら（相対的に）安いとはいえ、６万からの金はそうそう簡単に出せるものではない。 　また、先述のとおりキットを買うとステンレスメッシュホースも付属してくるのだが、これは俺には不要である（既に付いている） 　欲しいのはキャリパー本体のみ。う～む、ならばとりあえずは中古品を探してみるとするか・・・ 　中古パーツを探すといえば、もちろんYAHOOオークションである。 　ワイズギアと同じ品であるヤマハ純正のブレンボキャリパー（言い方変？）は、XJRの400や1200、TDM等に採用されているだけあって出品数も多い。 　しかし、それだけに需要も多く、比較的高価で取引されているのだ。 　一番多い落札価格は15,000～20,000円だろうか。 　これは悩む価格帯である。中古キャリパーをヤフオクで買った場合、そのままポン付けできる保障は何も無い。 　洗浄とオーバーホールはもちろん、付属（してきたとして…）してくるパッドの状態もあてにはならない。 　新規パッドを購入となれば更にあと8,000円程度必要となる。 　バイクの最重要部品の一つであるブレーキキャリパーに安易な妥協はしたくない。「ここはやっぱり新品の安売りを探して・・」と思いかけていたのだが。 　何気に見ていたヤフオクのページで、今や見慣れたブレンボキャリパーの画像に目がとまる。 　金の本体に赤のブレンボ文字。取り付けピッチは新型ＭＡＸと同じ100mm。例のキット１のブレンボキャリパーにそっくりである。 　商品説明によればスズキのイナズマ純正キャリパーとの事だが、どうみてもヤマハと同じ品。 　「これ、付くんじゃない？」 　さほど深くは考えず、安く買えるならと入札。 　マイナー車（オーナー氏失礼）のイナズマ用ということで競争も少なく、ヤマハ用の半額以下で落札する事ができた。

■　現物到着 　中古キャリパーが届く。 　しげしげと観察するが、やはりヤマハと同じ品である。 　いや、同じ品に違いない。同じ品だよね？同じ品だといいな・・・（以下略） 　ところでこのキャリパー、意外・・・といっては失礼だが、中古にしては実に綺麗である。 　さほど距離を走っていない状態で外したとは聞いていたのだが、これほど綺麗だとは思わなかった。 　この状態ならフルオーバーホールは必要なさそう。とりあえず普通に洗浄して様子を見よう。 綺麗でしょ？ 　パッド（←付いてきた）を外した本体を、中性洗剤でがしがしと洗う。 　たっぷりの水で洗い流した後乾燥。ブレーキクリーナーでもう一度要所要所を磨いてやる。 　さすがにちょい錆びの出ているスライドピンとクリップは「花咲Ｇラストリムーバー」にドブ漬け。 　３０分の放置プレーの後に水洗いし、乾燥の後こちらはCRC-556を吹いてやる。 　うむ、一層綺麗になりました。 　さて、肝心なのは効きに直結するブレーキピストンの動きである。 　とりあえず洗ってやりたいのだが、キャリパーにオイルの入っていない今はピストンを飛び出させる手段が無い。 　エアツールかピストンプラーがあれば・・・ま、ないものねだりはヤメておきましょう。後で後で。 　そうこうするうち、別途手配しておいたレトロフィッティングキットが届く。（こちらは新品） 　ピカピカのアウターローターに金色のインナーローター、フローティングピンの輝きが美しい。 　ああ、やっぱり新品はいいわ（笑） さすがは新品 　付属のキャリパーサポートと、先ほどのキャリパーの相性をおそるおそるチェック。 　おお、ぴったりである。やはりヤマハと同じ品だったようだ。

■　交換開始 　さぁ、物が揃えば交換作業だ。 　外はしとしとと降りしきる春の雨。出かけるに出かけられない絶好のメンテ日和である。 ※ブレーキオイルを扱うには最悪の日ともいえる（笑） 　まずはフロントホイールを外す……前に、ブレーキローターの取り付けボルトを緩めてやろう。 　ガチガチに固着しているだろうから、ホイールを外してしまってからでは緩めるのが難しくなるはずだ。 　たっぷりのCRC-556攻撃にもかかわらず、やはりボルトは固かった。 　片側6本、左右で12本あるボルトへの対戦成績は、10勝1敗1分であった。 ※1分け＝ボルト穴ナメ、1敗＝タガネにより完全破壊。 敗けボルト 　ホイールを外し、緩めたボルトを抜き、ローターを外す。 　しげしげ見ると、なるほどかなりのくたびれ具合である。うむ、長い事お疲れ様でした。 　軽く磨いたホイールに、んではと新ローターを取り付ける。 　ボルトオンなのでなにも難しい事はない。ボルトを対角線上に均等に締めこんでいく事だけに気をつければいいだけだ・・・って、さっきボルトを２本潰しちゃったんじゃないのか？ 　ホームセンターへと走り、同サイズのステンレスボルトを調達。 　但しこのボルト、座面の直径が純正のボルトより3mm程小さい。 　なにかと気になるブレーキ周り、やはり後で専用品を調達することにしよう。 　しっかりとボルトを締めこんだ後、それぞれのボルトとローターの合わせ位置にピンクの油性ペンでマーキング。 　こうしておくと、万が一緩んだ時にすぐわかるのである。 　ローターの付いたホイールを車体へ仮組みし、空回りさせてフレが無いかを確認。うむ、大丈夫じゃないでしょうか。 　お次はキャリパー。 　ブレーキホースから純正キャリパーを外し、オイルが流れ出ないうちにブレンボキャリパーを取り付け・・・ようともたもたしているうちにオイルが全部流れ出てしまいました。 　ま、いいや、こっちの方が後の作業が楽になるし（←狐とブドウ） ※ブレーキオイルのかかった場所は水洗いしておく事。 　バンジョーボルトの銅ワッシャは、目をつぶって再利用。 　ブレーキホースのとり回しを考えながらブレンボキャリパーを取り付ける 　 　キャリパーサポートも仮組み。 　再度ホイールを空回しして、ローターとキャリパーでセンターが出ているかどうかをチェック。うむ、いい感じですな。 　空っぽになってしまったブレーキフルードのリザーバタンクにフルードを注ぐ。 　フルードは、以前中途半端に使って残っていたものだ。 　外は雨だし、今はブレーキピストンが出せればそれでＯＫ。 ＃「ブレーキフルードは開栓すると少しずつ水分を吸って劣化する」…というイメージがどうにも強くて、フルード交換の際にはついつい新しいフルード缶を買ってしまう。だからこういう中途半端な缶が溜まるんですなぁ… 　後で正式に（？）エア抜きする時に新しいフルードを使う事にしよう。 　一通りフルードが入ったところで一旦キャリパーを取り外す。 　ブレーキレバーを握ってブレーキピストンを押し出し、洗浄。 　思ったとおり、ピストンは悪い状態ではない。歯ブラシと洗剤、ブレーキクリーナーできこきこ洗ってシリコングリスで仕上げておこう。 きれいなピストン（手ブレ失礼） 　きれいになったピストンをキャリパーに押し込む。よ～し、スムーズに動くぞぉ 　洗浄し、面取りしておいた付属（おまけ）ブレーキパッドをセットする。 　全然期待していなかった付属パッドだが、８分山でまだまだ使えそう。効きはわからないが、ま、これは不満が出れば後で交換してやれば良いだろう。 　きちんと本組みした後、改めてエア抜き作業。時々キャリパーをコンコン叩いてエアのぬけを促してやる。 　各部を増し締めすれば・・・を～し、完成！ う、美しい・・・ 　早速乗り出したいところだけれど既に外は暗い。インプレは明日以降にしておこう。 　 左：使用前　　　　　　　　　右：使用後 　ちなみに、今夜はブレーキレバーを握った状態でゴムバンドを巻き固定。 　こうして１晩放っておくと更にエアが抜けるのだ。

 

■　いざ出発 　翌日、見事に晴れ上がった青い空。 　「うむ、こうでなくてはな・・・」と呟きながら、いそいそと出発の支度を整える。 　念のため、今朝もう一度エア抜きしたブレーキレバーは実にかっちりとした感覚。エアは充分に抜けたようだ。 　ゆっくりと出発。 　自宅前の交差点でブレーキレバーを握ると、「シュイーン」というローターの擦れる感覚が右手に伝わる。やっぱりいいなぁ、新しいブレーキって。 　走りながらレバーを軽く握り続けてパッドの当たりをチェック。 　ホイールやローターがフレて（歪んで）いると、手ごたえが強くなったり弱くなったりするものだが、どうやらその気配は無いようだ。 　きちんとセンターが出ているようで一安心である。 　田舎道の直線でブレーキテスト。 　他に通る車の無いことを確認の上、「ホドホド速度」から「ホドホドのブレーキング」を繰り返す。 　ローターとパッドが馴染むにつれ、手ごたえは更にしっかりとしてくる。 　もう少しアタリを出したら「焼きいれ」してやる事にしよう。

■　ああ素人仕事・・・ 　天気は最高、ブレーキも良好。 　このまま帰るのはあまりにももったいないと、バイパスへ乗り入れ、ペースを上げて走る。 　「さぁて、どこまで出かけようかな？」 　１５分程走っただろうか。ふと、ローターの取り付けのボルトの緩みをチェックをしていない事を思い出す。 　「なにしろブレーキだしなぁ、この辺で一度見ておくか…」と停まる場所を探していると・・・     　チャリ～ン… 「チャリ～ン？」 　チャリ～ン… 「チャリ～ン？」 　スカッ 「スカッ・・・ァッ！！！！！！！！」 　何気に握ったブレーキレバーから一気に手ごたえが抜ける。 　右グリップまで一気に握りこまれるレバー 　もちろん、まったく減速しない。 　息を止め、ブレーキレバーを放す。 　前、車なし、後、車なし。 　右足でリアブレーキを踏み込み、同時にシフトダウン。 　左右を確認のうえ、路肩へゆっくりとＭａｘを寄せる。 　 　大きく息を吐いてエンジンを止め、スタンドを立てる。 　「何が起こったんだ？一体…」     　・・・右ブレーキキャリパーが外れてました・・・ あ、危な・・・ 　キャリパーとキャリパーサポートを留めている２本のボルトがなくなり、キャリパーはブレーキホースだけでぶらりとぶら下がっていた。 　ローターから外れたキャリパーに手ごたえが無くなるのは当たり前である。 　「チャリ～ン」はボルトの抜け落ちる音。 　どうやら昨日の仮止めの後、ここの本締めを忘れていたようである。 　幸いにして周囲に車のいない状況だったからよかったものの、先のブレーキテストの時や交差点、カーブ手前の減速でこの状況だったら間違いなく事故を起こしていたであろう。 　「このうつけ者がぁっっっ！」と、ヘルメットの中で自分の迂闊さをとことん罵ったら、自宅の方角を向き、ご先祖様ありがとうと一礼する。 ※自分への罰として、今日の昼飯は抜き。 　ともあれ、交通量の多いバイパスで無くしたボルトを探す事は不可能だ。 　２本あるキャリパサポートのボルトの片側を外し、キャリパの仮留めに使う。 　ゆっくり慎重にＵターン。リアブレーキだけを使って自宅へと戻る。 　外れたのは旧型純正の古いボルト。キットに付いてきた格好良い中空ボルトでなかったのが救いといえば救いである。 　そうだ、どうせ発注するんだったら、この機会に全部この中空ボルトに換えてしまおう・・・ ＜教訓＞ 　重要保安部品は認証工場での取付けが必要です。

＜２００３年４月＞　やっと完成

 
 

■　注文はお早めに 　…というわけで、早速パーツ屋へと走る。 　まずは無くしたボルト。 　もちろん純正でも良いのだが、先に書いたとおり、ワイズギアのレトロキット付属のボルトがサイズぴったり＆中空で格好良い。 　しかもキットの取扱説明書にはヤマハのパーツナンバーまで記載してあるのだ。これは買わないわけにはいかないだろう。 　 　パーツ屋で念の為パーツナンバーを確認。 　予想したとおりXJRやTDMにも使われるボルトらしい。 　色（仕様）が何種類かあって悩む。ピカピカメッキもいいけれど…やっぱり付属品と同じ地色のものが渋くていいかな？ 　もちろん、左右４本分を注文する。 　ついでに、先に「専用品を手配しよう」と書いたディスクローターの取り付けボルトも注文する。 　こちらは左右で１２本。これまたせっかくなので全部新品にするのだ。 　価格を調べてもらうのにちょっとどきどき。 　何しろ以前Ｖガンマのパーツを購入した際、ボルト１本に５００円取られたことがあるのだから。 　しかしさすがは現行（？）部品。キャリパ用ボルトは１本180円、ローター用ボルトは１本130円と適値、全部で2500円程度であった。やれやれ。     ■　今度は間違いなく 　 　数日でブツ到着。さくさくと組み込む。 　当然のようにキャリパ用のボルトは問題なし。 　ローター用の方は、ボルト自体に緩み止め用と思われる青い塗料（？）が付いていた。 　サービスマニュアルにはネジロックの指示がある。この塗料がその役目を持っているのだろうか。 　ボルトには念の為ロックタイトを塗ろうと思っていたのだが、あえて何もせずそのまま組み込む。緩み止めを複数塗って変になっても困ると思ったからだ。 　しかし本当のところはどうなのだろう？識者の意見を求めたいところだ。 　同じ間違いをしでかさぬよう、全てのボルトを増し締め確認。もちろんマーキングも忘れずに。 　やっとの事で取り付け完了。 　再度のテスト走行とパッドへの焼き入れ、天気の良い日にもう一度ブレーキフルードを交換すれば完成だろう。 　これで長年の懸案事項もひと段落。 　ゴールデンウィークにはロングツーリングも控えているし、がんばってくれよ、Ｖ-Ｍａｘ。