SUZUKI GSX1300R 隼

＜２００２年１０月＞

交換作業

 

カーボンですよ 　それにしてもこれだけ綺麗なチタンエキパイをフルカウルで隠すのはどうにも勿体無いものだ。うむむむむ・・・（←マフラー交換記より） ・・・というわけで、ハーフカウル化である。 　俺はフルカウルも嫌いではない、というか大好きである。 　隼の純正カウルは実に格好良い。空力面で優れているのはもちろん、('99&'00式は）デザイン的にもなかなかのものだと思う。 　しかし、フルカウルと同じくらいに好きなのが、ハーフカウル（＋アンダーカウル）の仕様なのだ。 　比較的苦手（？）なバイクの多いホンダ車の中で、VTR(1000、但しSPを除く)を「格好良いなぁ…」と思うのはこの為なのかもしれない。 　「軽量化」「熱対策」「メンテし易さ」ハーフカウル化で得られるメリットは多々あるが、「個性的」「見栄え」「チタンのエキパイを見せびらかしたい」がより大きな理由であることは言うまでもない。 　カウルのメーカーはコワース（ダックスコーポレーション） 　A-TECHからも同様のキットが出ているのだが、コワースの方が俺好みのカウル形状だった。 　素材はウエットカーボン。 　マフラー選びの時に「カーボンサイレンサーは嫌だ～」と散々騒いだ俺だが、カウルの材質となれば話は別である。黒い隼には未塗装のカーボン柄が良く似合う事だろう。 　幸いにして先日交換したフロントフェンダーと同じメーカーの製品でもある。 　カーボンはメーカーにより柄や厚みが異なることが多い。違ったメーカーの製品を組み合わせると違和感を感じる事も多いのだ。 　 意外な仕様で 　某日、現物が届く。 　まずは内容確認。スポンジマットとぷちぷちマットに包まれたカウルを取り出す。 　フェンダー同様艶のあるカーボン柄にをををと見とれていたのだが…「ありゃ？サブタンクカバーが付いて無いぞ？」 　隼の冷却水（クーラント）サブタンクは車体フレーム左側に付いている。 　縦長のヘチマのような形をしたこのタンクは、ハーフカウル化するとその下半分がカウルからはみ出し、白いプラスチックの中で緑の水がちゃぷちゃぷゆれるのが丸見えという実にお間抜けなスタイルになってしまうのだ。 　これを防ぐ為、サブタンクにつけるカバーが付属していたはずなのだが。 　どれどれと付属の説明書を読むと…なんと、カウル内部を冷却水サブタンクとして使用する仕様に変わっているではないか。 　成る程、ハーフカウル左側にそれらしい密閉された部分があり、上下にしっかりとしたホースの接続口が付いている。 　うむ、確かにこちらのほうがすっきりするし格好良い。だが…転んだら冷却水だだ漏れになっちゃわないかぁ？ 左カウル内側 ブルーが冷却水入り口 赤がホース接続部 黄色は冷却水量確認窓 　 　交換開始 　ともあれ、交換作業開始。 　さくさく外した純正カウルには、転倒はおろか立ちゴケ傷すら付いていない。いや、よく２年半も無転倒で過ごせたものだ。純正カウルは磨いた上でガレージ内に飾っておこう。 　ハーフカウルを取り上げる。あたりまえだが純正カウルに比べると圧倒的に軽い。 　素材自体はウェットカーボンだし、さほど比重が小さいとは思えないのだが、面積（体積）が小さくなるだけでかなりの軽量化になるのだろう。 　まずは右側。 　純正カウルからボルトの受け金具を移植、インナーカウル、インナーパネルを組み込む。 　純正のインナーパネルは３本のボルトで留められていたのだがハーフカウルへの固定は１箇所のみ。まぁ加重がかかるわけではないし、フレームへ留める部分もあるから問題は無いだろう。 　組み立てたハーフカウルを純正のボルトを使用して車体へ取り付ける。但し、一番目立つ場所のボルトのみ付属のボルトを使用する。このボルトがどうにも安っぽい。後で格好良い市販品を探すとしよう。（※後日ポジポリーニに交換） 　左側は冷却水サブタンクの分だけ面倒だ。 　タンク内部を水洗い（カーボン屑とかが入っていそうだったので…）した後、右同様インナーカウル、インナーパネルを組み込んでやる。 　冷却水のドレンホースの移植は問題ないが、ラジエターへのホースは取り回しの変更が必要になる。 　説明書のとおり、純正タンクからホースを外し車体の右側から前（ラジエターの上あたり）を通すように変更する。問題ないとは思うが、後でところどころをタイラップで固定してやろう。 　純正タンクから冷却水を左カウル内部へ注ぎ込む。 　容量はどうかな？と思ったが、意外に大量に入るようだ。 ※説明書によれば100～150cc 　容量チェック用の窓もなかなか見やすくてＯＫである。 　タンクキャップはこれまた純正品の再利用だ。 　完了で～す 　交換作業完了。離れて眺める。 　「う～ん、いいんじゃない。」 　 　左右カウルとも、ボルト穴のズレは許容範囲内。 　もっとズレズレかと思っていただけに拍子抜けである。 　各パーツの隙間の問題なし、実にきれいについてしまった。 　純正の重厚な感じも良いが、ハーフカウルもスポーティで格好良い。 　艶のあるカーボン柄はもちろん、カウルの下から流れるチタンエキパイのラインが実に美しい。 　画像ではわかりにくいが、意外にボリューム感のあるデザインも俺好み。ＴＤＭ(900)のフロント周りに似た感じ…といえばイメージは伝わるだろうか。 　走行時のビビリ音等についてはこれからチェックしていく予定。 　空力の悪化（←間違いない）により最高速は確実に落ちるだろうが、まぁ、実用上の問題は無いはずである。 　オイル（フィルター）の交換作業もやりやすくなるに違いない。 　もっともその分エキパイ周りの掃除が大変になるのだろうけれど(笑) 　さて、あとは…どこかで格好良いアンダーカウルを出してないかな？

走ってナンボ 　さて、それでは走行テストに出かけよう。  　服装は革ジャンパーにＧパン、ジェットヘルという俺的にはごく普通の格好。ウエアのバタつきチェックには３シーズンジャケットの方が良いのだが、１０月の気温にはちょっと寒いだろう。 　まずはアイドリング時のチェック。 　特に異常な振動やビビリ音は感じられない。 　念のためハーフカウルのあちこちに触れてみるが震えている場所はないようだ。取り付け時に感じたとおり結構しっかりと留まっているようである。 　信号待ちで変な音が聞こえるとかなり気になるものなので、まずは一安心。 　どれどれと街中を流してみる。 　軽量化が効いているのかバイクの動きが軽く感じられる。まぁ半分は気のせいかもしれないが(笑) 　1.5～2.0IS(IppanSeigen:意訳）で走っていると革ジャンパーが妙に風をはらむ 　「あ～やっぱ空力が変わったかぁ…」と思っていたら、なんの事は無い、肩のベンチレーションが全開になっていただけだった。きちんと閉じたら問題解消、風切音もごく普通である。 　フルカウル時にはまったく風を受けなかった下半身だが、さすがにハーフカウルとなるとそれなりの風圧を感じるようになった。 　とはいえ不安な感じではない、却ってこちらの方がバイクらしいとも言えるだろう。 　一般道をいろいろ試しながら100km程走った後、高速道路へ。 　制限速度での巡航から少しずつスピードを上げてみる。 　1.0～1.5KS（KousokuSeigen:意訳【適用からずいぶん経ったので"NewSeigen"から改名】）今までと違うのはジーンズの裾が多少パタパタいうようになった事位である。 　若干風切音が大きくなったような気もするが…まぁ許容範囲だろう。 　1.5～2.0KS、これまた問題なし。 　速度が上がるにつれ下半身への風圧は却って減っていくような気がした。 　風切音もノーマルレベル。 　2.0～2.5KS、直進安定性問題なし。 　空力の悪化によるフロントのリフトが気がかりだったのだが、どうやら杞憂だったようだ。 　重量配分の変更によるサスペンションのリセッティングは…不要かな？ 　2.5KS～、カウルの中に潜りこむ。 　しまった、こんな状態じゃチェックなんてできるわけないじゃん（爆） 　風圧の為、鼻にぶつかってくるジェットヘルのシールドの下でぶつぶつ言いながら走る。 　結果として、俺程度のレベルではまったく問題なく走れることが判明した。 　雨中走行とかはまた別の話だが、フルカウルとさほど変わりないウィンドプロテクションが得られる（と感じられる）ようである。 　唯一違いを感じたのは低いギアでのフル加速時。 　料金所からの一気加速の時にフロントが浮きやすくなったのは確かである(笑) 　余談だが、テスト翌日には早速オイル＆フィルター交換。 　うむ、カウルを外さずにフィルター交換できるってのはやっぱりいいなぁ。

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