YAMAHA V-Max

＜２００３年２月＞

HARDY インターミディ
 

■　思いつきと言えばそれまでですが 　思いついてハンドルを交換する。 　特に純正のハンドルバーに不満があるわけではない。 　まぁ１２年物（今年で１３年か…）だけにちょいと古びた感じは否めないが、走りに支障があるわけではないのだ。 　もちろん、欲を言えばキリが無い。 　ポジションで言えば、「もう少し高く」「もう少し狭く」だ。 　V-Maxを買った当初は「ハンドルはもう少し低くてもいいな」と思ったものだが、隼を買い、Ｖ魔はツーリングでの使用がメインとなった今では、もう少々お気楽なポジションでも良いような気がしてきた。 　「より狭く」は上記に逆行するようにも感じるが、これは単に好みの問題。 　以前、友人のネイキッドに跨らせてもらった時、フラットなバーハンドルに感動したから…ということも影響しているだろうか？ 　ポジション以外でいえば、ブレースバーを付けたいということもある。 　名目は一応「ブレ防止」だが、「格好いいから」がより大きな理由であることは言うまでも無い。 　ちなみに市販のブレースバー（だけ）は、V-Maxの純正ハンドルにはパイプ形状（＆長さ）の関係で取り付けられない事が多いのだ。

■　いざとなると迷います。 　あちこちのショップで市販のハンドルをチェックしてみる。 　＜余談＞ 　驚いたことに、今、市販バーハンドルというと、なんとビッグスクーター用のものが一番種類が多い。 　う～む、これも時代の流れなのか… 　文献を漁ると、V-Maxの純正ハンドルのスペックは「幅690mm、高さ90mm」らしい。 （自分で測ればよさそうなものだが、スイッチ類やグリップが付いた状態だと結構面倒なものだ） 　ハンドルのスペックには、他にも絞り角やタレなど様々な要素があるが、正直あまりアテにはならない。 　スペック云々より現物合わせの方が確実なのはハンドルに限った話ではないのだが。 　結局選んだのは、定番（？）HARDYのインターミディ。もちろんブレースバーつきである。 　素材はアルミ。転んだ時の事を考えると鉄やステンレスの方が良いのだろうが、軽量化にもなるし「オフ車なんてみんなアルミだしな…」とわかったような理屈をつけてみる。 　色はアルミ地の銀。青や金の派手派手仕様も置いてはあったが、地味な俺のＶ魔に付けても浮いてしまうだけだろう。 　高さは純正よりほんの少し高い100mm。HARDYには145mmのミドルというサイズも存在するのだが、さすがに50mm以上上げては「珍走ポジション」になってしまいそうだ。 　幅はほぼ同じの700mm。絞り角は純正より浅い（小さい）ので、取り付けると少々遠く感じるはずである。

■　取り付けましょう 　さてさてと交換作業。 　まず純正ハンドルからレバー＆スイッチ類を取り外す。 　左のグリップは接着剤＆ワイヤーロックで固定されているので丁寧に外してやる。 　右スロットルはスロットルワイヤーを外すのが面倒なのでとりあえずそのまま。ハンドル中央のクランプのネジを緩めてハンドル本体を取り外し。バーを外す時に右スロットルを抜いてやる。 　取り外した純正ハンドルは、綺麗に錆を落とし、磨いてしまっておこう。うむ、長い間お疲れ様でした。 　新しいハンドルは、まずご丁寧に貼られたシールの類を剥がす。 　それにしてもなんでまぁこんなにべったりと貼り付けてあるんだか… 新（上）、旧（下）比較 　パーツクリーナーで洗浄し、すっかり裸になった新しいハンドル。 　しかし、前にも書いたとおり、幅が700mm程ある。 　「え～ん、ド○えもぉ～ん。ハンドルがちょっと長いんだよぉ～」 　♪ぱっぱらっぱら～♪ 　「か～な～の～こ～ぎ～り～」 　ハンドルを万力に咥え込み、金ノコでゴリゴリと切りとばす。 　切る長さはとりあえず15mmだ。 　さすがはアルミ、思っていたより簡単に切断することが出来た。 　しげしげと眺めて再考「うむ、もう少し短くてもいいな…」 　更に5mm分切り、結局20mm短くする。 　反対側も同様に20mmカット、断面は板ヤスリでゴリゴリやって均しておこう。 　こうして左右で40mm詰めたハンドルだが、角度が付いているので全幅がそのまま短くなるわけではない。 　実測すると680mmにちょっと欠けるくらい。 　う～む、三角関数を無視した結果になっているのは何故なんだろう？。 　ともあれノーマルからだと全幅で十数ミリ短くなったことになる。 　車検ではノーマル±20mmまでが許されているはず、これなら充分に許容範囲だ。 　新しいハンドルをセットしてクランプを仮止め。位置をいろいろと試す。 　グリップが水平よりほんの少し下がった俺好みの位置へセット。 　思ったとおり、ちょい遠くはなったがなかなか良いポジションになった。

■　まさかこんなところで・・・ 　さぁ、後はさくさくと組むだけだ。 　ハンドルを一旦取り外し、右スロットルを差し込んだ後、位置を確かめてクランプを本留め。 　左グリップはべったりと接着剤を塗って一気に差し込む。後でワイヤリングも忘れずに。 　ここまでできれば後は何も考える必要はない。 　テスト走行は何時にしようかなぁなどと考えながらスイッチ類＆レバーを取り付けていたのだが・・・ 　ぐはっ、右のブレーキレバーが付かないぞぉ！ 　右スイッチからハンドルの曲がり始め位置までの距離が短すぎて、RC30用ブレーキマスターのクランプ（バックミラー穴付き）が取り付けられないのだ。 　しげしげと眺めるが、どう見ても付けられる余裕はない。 　どうやらハンドルを切りすぎてしまったようなのである（爆） 　「成る程、ハンドルを切る長さは、スイッチ＆レバー類を仮組みしてから決めないといけないのだな…」って、今気づいても遅すぎるんですが。 　さぁ、困った。いくら考えても切ってしまったハンドルを戻すことは出来ない。 　「右グリップを外側へズラしてやれば…いやいや、バーエンドが隠れてしまうし、左はずらせないんだから左右のバランスがとれなくなる」 　「ブレーキマスタかスイッチボックスを買い換えれば…主客転倒だなそりゃ」 　そういえば、"V-Maxにハイスロを組んだ時にはスイッチを薄型のＯＷ01用に換えないとダメだ"なんて情報もあったねぇなどと今更ながらに思い出す。 　さて、どうしたものか。 　ふと気づく。同じだけ切ったにも関わらず、左側のデイトナクラッチマスタはきれいに付いているのだ。 　見ると取り付けクランプは極薄タイプである。 　試しにブレーキ側へ移植してみると、穴の大きさや位置はどうやら同じ、取り付けにも問題無さそうだ。 　「よし、クランプだけ交換して試してみるか…」 これだけ幅が違うとねぇ 　パーツ屋へ直行。ディトナの奴を1500円で購入してくる。 　一旦右スイッチボックス＆スロットルをずらし、極薄クランプを使って出来るだけ中央よりにブレーキマスタをセット。 　改めてスロットルを取り付けると…う～ん、なんとか許容範囲かぁ？ 　右のグリップエンドの端が数ミリバーエンドにかかる（ハンドルから出る）ものの、さほど違和感のない仕上がりになる。 　ブレーキレバーの操作にも問題はなさそう。んむ、ま、これでよしとしましょうか。

■　とりあえず及第点？ 　最後にミラーをセット。 　取り付け位置が変わり、若干内側に追い込まれたバックミラーの視界は極僅かだが悪化している。 　ステーを最長にしても肩が写りこんでしまう。まぁこれも年代物のミラーだし、後で交換してやっても良いだろう。 　作業完了。 改めてバイクに跨りポジションチェック。 　予定通りちょい高ちょい狭。 　ステップに立ち上がって上半身を伸ばしてもハンドルに手が届くポジションは、ロングツーリングで活躍するに違いない。 　途中トラブルはあったものの、なんとか満足できる仕上がりとなった。 　まぁトラブルとはいっても、こうしてＨＰのネタになれば結果オーライ（死語）かぁ？（笑）