◇その１３◇　伏兵！リアホイール！

　何気に空回ししようと思ったら、妙な抵抗を感じるリアホイール。はて、なんでだろ？

　「カラーでも逆に組んじゃったかなあ・・・」　とりあえずもう一度ホイールを外す。マニュアルを見ながらカラーの位置と向きを確認。といっても付いてるカラーってホイールの左右に一つずつだから間違えようがないんだよなあ・・・
　どうやらカラーの組み方は合っている様子、「そうするとチェーンかブレーキの引きずりか・・・」もう一度ホイールを組むが、ブレーキパッドとチェーンは装着しないでおく。これで純粋にホイール関連の負荷しかかかっていないはずだ。

　シャフトをさし込み、ナットをセット。このナットを締め込む前に、試しにホイールを回してみる。「あ、軽く回るわ・・・」カラカラと何事もなかったかのように回りつづけるホイール。「やっぱりどっか引き摺っているのかぁ・・・」そうかそうかと首を振りながらナットを締めこんでいく。ここの締め付けトルクは８５０（～１１００）ｋｇ・ｃｍと強大だ。「あとでちゃんとトルクレンチ使わないとな」と思っていたら・・・「あれ、止まった」
　さっきまで快調に回りつづけていたホイールの回転が突然停まる。手で回そうとするとかなりの抵抗、「あれ、こりゃぁ最初と同じだ・・・」

　当然、未だブレーキもチェーンも装着していない。ナットを締め込んだだけ（それも規定トルク以下）の状態だ。ホイール単体でナットを締め込むと重くなるって事は・・・「え゛～！もしかしてベアリングかぁっ？」
　確かに今回、ベアリングにはまったく手を加えていない。ただ、ホイールを外した時にベアリングがスムーズに回る事はちゃんと確認していたつもりだ。念のため、タイヤ交換の際にバイク屋のお兄さんに「ベアリングってこれくらい動けば大丈夫だよねえ・・・」とも確認してあるし・・・

　悩んでいても仕方がない。もう一度ホイールを外してベアリングをチェック。う～む、ちゃんとひっかかりもなくスムーズに動くぞぉ・・・
　マニュアルによると、ガンマのリアホイールのベアリングは３箇所。ホイール本体の左右に１箇所ずつとスプロケットのハブ部に1箇所だ。
　マニュアル片手にスプロケットを外して、３つのベアリングをそれぞれチェック、「お～、スプロケのハブってホイールに固定されてないんだぁ・・・」「あ、これがハブダンパーって奴ね・・・」今まで知らなかった場所までバラしてスゴい勉強にはなる。だが・・・「肝心のベアリングはなんともないぞぉ・・・！」

　確認作業と平行して、パソコン通信ＮＩＦＴＹ－ＳＥＲＶＥのバイクフォーラム（ＦＢＩＫＥ）で質問する。　「これこれ、こういう現象なんですけど・・・」
　たちどころに返事が返ってくるのがフォーラムの有難さ、「カラーの向きをもう一度確認しては？」「ベアリングは本当に大丈夫？」「ブレーキの引き摺りでは？」「カラーの退縮では？」「スイングアームは歪んでないか？」「チェーン引きは左右合ってる？」「ナットの締めすぎかも？」等々、ベテランライダーからレストア経験者、はてはプロフェッショナルの方からも返事を頂いて恐縮の至り、いや、皆さんありがとうございました。

　頂いた情報をもとに再々々々々のホイール組みなおし。
　ショップへ出向いてパーツリストを見せてもらっての部品の組み方チェックも異常なし。各部品にも異常は見当たらず。締め付けトルクは規定以下、「あ～、なのになんで回りにくいんだぁ・・・！」

　回らないわけではない。そこそこの力を加えればそこそこは回るのだ。
　しかし、チェーン駆動車のホイール抵抗がシャフトドライブ車（Ｖ－Ｍａｘ）のそれより大きいというのはどうにも納得できない事だ。
　おかしい、どこかおかしい・・・だがここで詰まっていては先に進めないのだ、う～む・・・