消耗品関係については★　30,000km 消耗品他　★を見ていただくとして、それ以外の現状を書いてみたりする。

■始動性

　まったく問題無し。

　バッテリーを新品にした後はもちろん、それ以前も常に一発始動だった。
　これはやはり頻繁に補充電していたおかげだろう。

　ちなみに夏でも冬でも始動時にはチョークを使用している。
　アイドリングの回転数は、新車の時はチョークを引くと3000rpmまで回ったのだが、今は2500程度で安定している。
　これが下がってくるとインマニの清掃時期。
　清掃頻度は年１回程度だろうか。
 
 

■走行（一般道）
　
　うちのような初期型('99式）で問題とされる現象に「ドン付き」と「燃料ポンプの詰まり」がある。

　現在、「ドン付き」はいい感じに馬力が落ちた（？）事で感じにくくなっている。

　「燃料ポンプの詰まり」によるギクシャク感は、最初の車検頃までは時折出ていたが、その後無くなった。
※一部例外あり

　考えられる要素は、経年とレギュラーガソリンとFUEL1。
　・詰まりの原因となる物質（タンク内部の塗装？）が一通り落ちた。
　・レギュラーガソリンしか使用しなくなった。
　・カーボン・ワニス等はFUEL1で定期的に除去。
…等々と勝手に想像している。

　ちなみに、初期型の定番メンテナンスとされている燃料ポンプ内部フィルターの分解洗浄は一度も行っていない。
 
 

■走行（高速道路）
　
　高速道路でのバカっ速は相変わらずだ。

　先に「馬力がいい感じに落ちて・・・」と書いたが、それはあくまでも低回転域での話。
　8000rpmから先は、相変わらず目が付いていかない程の加速を見せる。

　よくWEB上で、「もっとパワーの出るマフラーを」とか「セッティングが」という話を見かけるが、ホント、隼にこれ以上の馬力を求めている人たちは普段どんな走りをしているのだろう。
 
 

■懸案
　
　乗っていて気になる点も無いではない。

　１つはエンジンからのカチャカチャ（タペット？）音。
　特に暖機時などエンジンが冷えている時に大きく響く。
　しかしまぁ、スズキ車としては心配するほど事ではないとも思ってみたり。

　もうひとつはサスペンション。
　ちょい柔らかめにセッティングしているにも関わらず、峠でペースを上げるとリアが暴れる事がある。
　いろいろセッティングを変えて試してはいるが、なかなか思うようにはならず。
　純正品の耐久性はどのくらいなのだろう？「調整が下手なんだろうなぁ…」とは思いつつ、金色のサスペンションに心引かれていたりする（笑）
 
 

　・・・というわけで、現在特に「どこか早急に対応しななおさなければ」という点はない。

　嘘のようだが無転倒なので、外装・見た目も問題なし。

　今更ではあるが、ガレージ保管というのはやはり良いものである。