YAMAHA V-Max

何につけ、新しいっていいですね

　交換編　　　　　その後編　　　　　最終的に編　

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＜２００７年７月＞

 ■　「交換」というより「選択」でしょうか？

 
>あ～、これ充電されてないや。充電器が壊れたか、それともバッテリーが寿命なのかな？

……と言うわけで、どうやら寿命っぽいVMAXのバッテリー。
　充分に減価償却したし、新品に交換してやるとしよう。

　これまでずっと（トータル何個買ったかなぁ…）純正バッテリーを使ってきた俺。
　しかし、V-Maxには純正以外にもいろいろな選択肢がある。
　そろそろ違ったものを使ってみるのはどうだろうか？
＃ずっと前にも同じ事を書いた覚えがあるのだが気にしない（笑）

　Ｖ魔に使える（実績ある）代表的なバッテリーは下記のとおり。

■V-Max純正バッテリー(YB16AL-A2:今はGS-YUASAなので型番が違う可能性あり）
　価格：10000～16000円程度

■XJR1300純正バッテリー(GT14B-4）
　価格：10000～16000程度

■戦闘機用（？）バッテリー(POMEC…だっけ？）
　価格：そら恐ろしい

■秋月電子(LONG WP22-12)
　価格：5000～6000程度

※その他「互換品」は多数ある。
　それらは価格も驚くほど安いが、俺の購入候補にはならない。
　この辺りの理由は隼コンテンツにも書いたとおり。
 

　これまで純正品を使ってきた理由は安心感とサイズ。ネックとしては価格。ネタ的にも面白くない（笑）

　XJR1300用は「密閉型の純正」的意味で買う人が多いらしい。
　（実質的影響は少ないにせよ）容量が小さい（14Ah)のが難点といえば難点か？サイズ的には小さいので問題なしとの噂。

　戦闘機用は…価格的に…（略）

　というわけで、今回俺が選んだのは秋月電子のバッテリーだ。
　

　このバッテリー、かなり以前から「V-MAXに使える大容量(22Ah)の密閉型バッテリー」として有名だった。

　今でこそ「バイクや車には使用しないでください」とわざわざ謳われているが、これも（嘘か真か）あまりに多く流用されたが故の注意書きと噂されている。

　一般的に、密閉型バッテリーは（V-Max純正のような）開放型バッテリーと比べると、急激な電圧変動に弱いとされている。
　つまり、純正で開放型が着いているバイクの場合、バッテリー的に厳しい状態になる恐れがあるのだそうだ。

　しかし、このバッテリーがメジャーになって早１０年。（もっと古いかも？）
　数多く使われてる割に、「短期間で死んだ！」とか「破裂した！」とかの悪評は聞こえてこない。
　もちろん、リスクを承知で使うわけだから、何があっても全て自己責任となるわけだが。

　そういえば、秋月バッテリーにはもう一つデメリットがあった。
　バッテリーの大きさが純正と若干異なるのだ。

　格納するには「バッテリーケースを切る」というのが定番の方法らしいのだが、「切らなくても入る」という人もいる。
　この辺りはまぁ、現物を見てからの判断という事になるだろう。

　さくさくとネット注文。さくさくと到着。
　この辺りのスムーズさは、さすがネット販売を主としている秋月電子である。

　価格は送料＆代引き手数料込みで丁度6000円。
　う～む、安いってすばらしい！
　
　そしてさすが完全密閉が謳い文句、横向きに梱包されて送られてきたぜ！
※もちろん液漏れなどあるはず無し

　いつものお約束、使う前の初期充電がてら、外してあった純正バッテリーとサイズ比較をする。
※以下実測値の為カタログと異なる可能性あり

純正：203*66*163
秋月：174*76*166

　うは、全然違うわ。これ「若干」とかじゃないぞ。（いや、見ただけでわかったけどさ）
　ちゃんと入るんだろうか？隼の時はさんざん偉そうな事を言っていたのにな、俺（笑）

　高さの+3mmは問題なし。
　幅の-29mmも小さくなる分には大丈夫。

　問題は+10mmの厚み。
　「…とりあえずバッテリーケースに入れて確認してみるか」

　MAXからバッテリーケースを取り外す。

　底のネジ２本を外せばＯＫ…って、このネジがなぜかガチガチに錆びていた。
　雨水とかのせいだろうか？片側は外れたが、もう片側は予想通り固着・ネジ切れてしまう。
　まぁこれは単なる固定用ネジなので、片側だけ生きていれば大丈夫だろう。

　
　側面にあるドレンホース友締めネジを外すとバッテリーケースはフリーになる。
　なったはいいが抜くのが大変…って、まぁバッテリー自体を抜くのが大変なんだから、それより大きいケース抜くのはより以上に大変でも不思議じゃないよな…

　それでもなんとかこねくり回して、ケースの引っこ抜きに成功だ。

　どれどれと新バッテリーを入れてみる。

　むぅ、あまり芳しくない。

　入るには入るのだが、ケースが不自然に膨らむのだ。
　しかも下側は膨らまないので、底まできちんと入らない。

　ある程度膨らむのは仕方ないが、固定だけはきちんとしたい。
　もちろん底まで入らない等というのは論外だ。

　ううむと考える。

　定番どおりケースの片面を切り取ってしまえば膨らみはなくなるし底まで入るが、上部に固定用バンドが付けられない。
※ベルトを引っ掛ける場所がなくなる為

　それよりは、膨らんでもしっかり底まで入る方がいいのではないだろうか？

　ケースを見ながら熟考した結果、下に切り込みを入れることにした。
　

赤い部分を切ってみました
　

底まで入りました
※「バッテリー取っ手」装着済み

　一旦「バッテリー取っ手」を利用して引き抜き、バッテリーケースを車体へと戻す。

　底に純正クッション（ゴム板）を敷いてバッテリーをセット。
　上に固定用バンドを取り付ける。

　純正端子が「上下」にボルト留めされていたのに対し、このバッテリーの端子は「左右」からとなる。
　
　きちんとコネクタを留める為には、コネクタを曲げて角度を付ける必要がある。
　特にうちの車両の場合、アーシングとか、ヘッドランプブースターとか、充電用コードとかが付いているのでなかなか面倒なのだ。

　ペンチ片手に配線と格闘。なんとか満足できる状態にもっていく。
※特に、プラス側端子とフレーム（グランド側）とのショートに注意が必要
　その他配線を全部戻して指差しチェック。「よ～し、これでＯＫかぁ？」

　キーオン、メインスイッチ異常なし。

　セルスイッチオン、エンジン始動。ちなみに擬音はこんな感じ
「ギュルバッ！」

　むぅ、これは結構凄いかも。
　とにかくセルの回りが違う。一瞬で全開になっているような感じで、結果エンジンもあっという間に始動する。

　もちろん満充電だからあたりまえとも言えるのだが、この「回りの良さ」はただごとではない。
　電圧は同じでも、容量が増える（16Ah→22Ah)と変わるものだな。これがずっと続くのなら凄いぞ。

　ともあれ、これで今年の夏も安心して走れそうだ。
 

 ■　んでまぁ、その後ですが

　交換してから10ヶ月。
　この間、使い続けてきた感想なんぞを。

　まず結果から言うと「かなり良い」

　エンジン始動時の「ギュルバッ！」は健在。始動性にまったく不安が無いというのは実に安心できる。
　これなら持病のスタータークラッチへの負荷も少なくなっているはずだ。
※弱々しく何度も回すのがスタータークラッチに一番良くないと言われている。

　夏場の炎天下。
　純正バッテリーでも特に不具合は感じなかったので、もちろん秋月バッテリーでも問題なし。
　尤も、都会のような凄い渋滞路を走ったりはしていない。だって田舎だも～ん（笑）
　
　冬場の始動性。
　これまた問題なし。先の「ギュルバッ」のおかげで、真冬の朝一でも一発始動できた。
　氷点下でもすんなりエンジンがかかるというのは結構凄いと思う。
＃キャブのセッティングも関係しているのだろうけど。

　一番変わったのが、バッテリーの持ち。

　ガレージにセローが加わり、V-Maxで走る機会は更に減った。
　１ヶ月どころか、２ヶ月放りっぱなしにした事もあった程である。

　それでも始動は一発でＯＫ。
　あまりに平気なので「突然死するんじゃないか？」と心配になって補充電したのが１回。充電器を購入した時にもう一回。
　10ヶ月間の補充電はこの２回だけ。乗った回数（＆間隔）を考えるとかなり優秀だと思う。「さすがは22Ah」というところだろうか。

　未だ判らないのは、バッテリー本体の耐久性だけだ。
　でも今の状態ならば、５年と言わず３年以上持ってくれれば充分に満足できる。

　どれくらい持つか、そしてMFの特性と聞く「突然死」はどうか？これから先も確認して行こうと思う。

 ■　んでまぁ、更にその後ですが

　最終的に2年弱が経過した時点で車両を手放したのだけれど、状況は上記10ヶ月の時とまったく同様だった。

　「ギュルバッ！」はやはり健在。季節を問わず始動時の心配・苦労はまったくなし。

　「何年使えるか？」は確認できなかったけれど、かなりお薦めできるバッテリーだったことは間違いない。