■YAMAHA TOURING SEROW 250 FINAL EDITION オーナー編

　今年の秋の4連休。お泊りツーリングに出かけて走った距離が2日間で700km越え。
　うち高速200kmちょい、ダートは3km（をい）
　慣らし前後の話しとは別に、「普通にガリガリと走って」気づいた事を書いておこうか。

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サスペンション・タイヤ

　225と比較するとちょい硬く感じるのは変わらず。だがこれがオンロードのロングツーリングだとなかなかに快適だった。
　高速道路でもぴたり安定。いつぞや書いた通り不安感などは皆無だった。

　加えて下りのツイステッドロードだと、積極的にサスを動かして走るのが楽しい。
　ブレーキで沈めてアクセルで伸ばして（←フロント側）リズムに乗せて走ることができた。

　この手のワィンディングで残念だったのは、純正タイヤ（TW301、302）が相変わらずいまいち信用できなかった事だ。

　タイヤがたわまず一気に滑りそうな「気がする」印象は変わらず。
　もちろんこれは心理的なものなのだけれど、多分次のタイヤはD605になるだろう。
　よりオン寄りタイヤ履かせてやると峠では更に楽しいかも。俺はやらないけどね。

　ダートでは相変わらず硬めの印象。今回はガレ場には入らなかったのだけれど、それでも「もうちょい吸収してくれてもいいかな？」な部分があった。後でイニシャルだけでも落としてみようと思っている。

　今回あらためて気づいて面白かったのが初期沈み量。1G（停車時）と1G'（俺が跨る）の違いが大きいように思ったのだ。

　「ちょっとスタンドが浅いかな？」な場所（左側が高め）にバイクを停めても、降りるとすっとサスが伸びてきちんと車体が傾き安定する。
　但し乗るときは逆になるので、スタンドを外すのが大変に怖い。

　これらはオフ車だから当然の傾向なのだけれど、225より動きが大きいのが意外だった。先の通りバネレートは250の方が高いように思うからだ。
　もしかすると、先の「イニシャルを抜く」を行うとこの傾向はより顕著になってしまうかも？まぁこれは試してから考えよう。

※いつぞや書いた「シート変わってないのにシート高810→830」って、もしかするとこの影響なんじゃ？（邪推）

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ウエット走行

　不思議なことに（？）今回のツーリングでは少しだけ雨が降った。
　雨の中でも何も問題なく走れるのは当然として、気づいたのがブーツが濡れるのが遅い・汚れが少ないという事だ。

　これまでは真っ先にびしょぬれになったのに不思議で仕方ない。もしかするとフロントのアンダーフェンダーのおかげだろうか？
　その割に、その上の脛は早々と濡れ濡れになってしまったのだけどね。

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高速道路

　高速では相変わらずの（ほぼ）制限速度走行で。これまた快適（225比）だったのは先に書いた通り。

　そしてその速度から「いざという時プラス20km/hが使える」のが素晴らしく楽だった。

　具体的には90km/h以下で走るトラックの追い越しとか。
　225だとそれいけやれいけと体を揺らす必要があったが（比喩）250だとするりと追い抜ける。
　これがまぁ楽で楽で。これは安全面でも重要なポイントだろう。

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シート

　今回のツーリングでは尻がさほど痛くならなかった。

　「ステップが大型になった」「ハンドルが上がった」等の要素があるし、もしかすると以前書いた「自転車で鍛えたから」もあるかもしれないのだけれど、それを加味しても楽だったのは間違いない。

　理由はなんだろう？やはり新車だからだろか？225のシートもヘタっていたわけではないはずなのだけれど。

　ともあれ、楽だったのは良いことで。
　これなら以前買ったメッシュシートカバーの出番は少ないかな？一度は試してみるつもりなのだけれど。

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