■YAMAHA SEROW 250 燃費編

 

走って測ったツーリングセローの本当の燃費


走って測ったツーリングセローの本当の燃費
今後も更新予定


 

 

garage Ak!rA

 

<2022年7月~>

まとめ記事として

 ツーリングセロー250(ファイナルエディション)の燃費動向を書いておくとしよう。

 燃費に関してはこれまでもあちこちに書いてきたのだけれど、そのまとめ的な意味で。
 そして今後、状況が変われば燃費も変わるであろうから。

 数値を上げる上での前提は以下のとおり。まずは225セローとの比較記事で書いたこと。

 あくまでも一般ユースでの感想。
 トライアルでエンデューロで……とかはまったく知らず・語れず。
 9割舗装、時々林道、間違ってゲロ道。街中チョイ乗りと山盛り荷物でロングツーリングに使う場合ということで。

これに付け加えるとすれば、

・計算は満タン法。ツーリング後の自宅近くでのセルフ給油が主なので誤差は少ないはず。
・影響がありそうな改造はSP忠男のエキパイ、パワーボックス
・燃費的には季節による変化はあまり感じない。(パワー感はちょい変わる)
・キャタライザー仕様なので保管時のガソリン蒸発は少ないはず。実際、ツーリング初回と2回目での差は(使用状況が同じであれば)小さい。

……つまるところ、誤差は比較的小さいと思うのだ。

★ 

 燃費というのは走り方で異なるもの。また場所・シチュエーションでも大きく変わるもの。
 そしてこれまた何度か書いてきた通り、俺は費用的な意味での燃費の高低はあまり気にならない。金が無いなら走るのを控えれば良いのだから。

 燃費を気にするのは、主としてバイクの調子を見極めるため

 普段の数値から変化があったのであれば、そこには(良い悪い双方に)なんらかの意味があるはず。だからこそここに「俺としての普通」を記録しておく意味があるわけなのだ。

ナラシ運転時 (総走行距離 0~1,000km)

状況 実燃費範囲 俺的普通認識
街中・チョイ乗り 42~48 45
山・林道・ワィンディング 42~48 45
高速道路 未計測

 ナラシの状況の詳細は下記のとおり。

>ファーストインプレッション記 実走(慣らし)前編
>ファーストインプレッション記 実走(慣らし)後編
>燃費報告記・慣らし運転編

 慣らし時にはとにかくセローの好燃費に驚いた。250ccで40km/Lオーバーなどという数値が出るとは思わなかったからだ。
 「最新のFI(当時)凄ぇ」と呟いたのも先のとおり。

通常走行時 (総走行距離 1,000~11,000km)

状況 実燃費範囲 俺的普通認識
街中・チョイ乗り 38~45 40
山・林道・ワィンディング 40~43 40
高速道路 33~40 35

 慣らしが終わり、普通に走るようになっての一般道での燃費は40Km/Lというあたり。

 まぁこれくらいに落ち着くのだろう、というか俺的には充分だ。
 この燃費なら航続距離は400kmに近い。リザーブが点くまででも300km近く走ることができる。
 「日帰りツーリングなら給油は帰宅時の1回のみ」が日常化しているのが現状だ。

 反して首をひねってしまうのが高速道路での数値。

 ともかく一般道より悪いというのが不思議でならない。他のバイクなら間違いなく10%以上良くなるはずだ。
※実際、VMAX1700だと20%変わることもある。

 速度はほぼ100km/hプラスマイナス。巡行メインで追い越しはめったに行わない(行えない)
 エンジンもレッドまで回ってはおらず、むしろ燃費向上には丁度良い回転域に思える。

 普通なら燃費が上がるはずなのだけれど……やはり空力が影響しているのだろうか。

2022年リコール対応後 (総走行距離 11,000km~)

状況 実燃費範囲 俺的普通認識
街中・チョイ乗り 未計測
山・林道・ワィンディング 未計測
高速道路 未計測

 実はこれがこの燃費コンテンツを作ろうと思った原因でもある。

 上の表では未計測としているのだけれど、実はリコール後、一般道での2回の給油で45Km/L前後の数値が出ているのだ。

 前記の「俺的標準」より明らかに良い。もちろん走り方は同じだ。

 これまでに比べ、10%以上もの変動があったとすれば、明確な原因があるはず。
 そして今回の場合、それは明らかに「リコール対応」(ECUセッティングの変更)なのだ。

 まだまだ未確定ではあるものの、これが続くようであればとても嬉しい。
 そして期待しているのが高速道路での燃費。どう変わるのか、それとも変わらないのか。次回以降のロングツーリングで検証しようと思っている。




 

 

 

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