■YAMAHA TOURING SEROW 250 FINAL EDITION メンテナンス編

　雨で乗れない日はせこせことメンテ。
　「そうだ、せっかくだからワイヤー類もみてやるか」

　スロットルワイヤーとクラッチワイヤーの確認・調整・給脂。あまりに基本ではあるけれど、大事な事柄なのも間違いなし。
　既にあちこちのネタで書いてはいるけれど、一度まとめておくのも悪くない（はず）だろう。

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スロットルワイヤー

　まずは右側、スロットルワイヤー・ケーブル

　ワイヤーの金属カバーを外すためのネジは２つ。そしてこれが実に外しにくい。
　ドライバーがハンドルガードにぶつかるのが原因なのだけれど、レバーそのものにも干渉するから、ツーリングセローだけでなく無印セローでも同じかも。

スロットルワイヤーのゴムカバー（青）と金属カバー（赤）

レバー側から覗くとボルトが２か所に

　短めのドライバーで上側のボルトを外し、その後下にとりかかると良い。
　そしてツーリングセローなら、まずハンドルガードを外すべし。

※と言いつつ面倒なので外さずに作業する俺。

　両ボルトを抜き、ワイヤーに被さっているゴムカバーをズラすと、金属カバーがパカっと２つに割れてくれる。落とさないように注意。

パカッと割れて、引き・戻しの２本のケーブルが

　出てきたワイヤーへの注油は適当に（をい）

　いつぞや書いた通り、セロー225の初期の頃まではきちんとワイヤーインジェクターで専用オイルを入れていたのだけれど、その後は「シリコンスプレーをシュー」で済ませている。
　なんとなくこちらの方が動きが軽い気がするのだ（自己責任）

　取付は取り外しの逆順で。
　金属カバーのポッチとハンドルの穴を合わせること。

　ちなみにスロットルケーブルの遊び調整は下記画像の部分から行う。
　VMAX1700と同じシステムなのであちらのコンテンツもご参照を。

こちらもゴムカバーで隠れているのでズラして出しましょう

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クラッチワイヤー

　左側、クラッチワイヤーの給脂にはレバーを外す必要がある。
　そしてそのレバーの取付ボルトを外すのにはちょいとコツが必要だ。

　まずは、カバーの類をズラしてレバー基部を出す。

レバー側のカバー（青）とワイヤー側のカバー（赤）
戻す時に迷わないよう今の形（掛け方）を覚えておきましょう

　カバーをズラすと現れるのが2つのネジ。
　そしてレバーを外すにはワイヤーを緩める必要がある。

A:位置固定用、B:遊び調整用

　まずは位置固定用の大きなネジ（A)を回して緩める（画像的には右方向へ）
　その後小さなネジ（B)と一緒にレバー側（画像的には左方向へ）に移動させる。これで結果的にワイヤーに余裕（遊び）が生まれるのだ。

　お次はレバー。
　基部の上部ボルトをメガネレンチ等で固定して、下のナットを回して外す。
　その後、あらためて上のボルトを「回して」外す必要がある。はいここテストに出ますよー

※普通はナットだけ外せばボルトは抜けるものだからねえ
※※そして取付時にそれを忘れてバカ締めしてネジ部を壊すという……

ナット側はメガネだと回しにくいかも

　ボルトが抜けレバーがフリーになったら、先のネジへとまた戻る。

　AB両方のネジにある切り欠きを、レバー基部の切り欠きに合わせる。
　これでワイヤーが抜け、レバーが取り外せるようになるのだ。

切り欠きを全部合わせ、矢印部分を左に引っ張ってワイヤーを抜きます
（逆にレバー側から引っ張って抜くというのもアリ）

外れました

※ちなみに「クラッチレバーはボルトが上下なのでハンドルガードは関係なし！」……と思っていたら、外れたレバーがガードにぶつかって抜けなかった。こちらも素直にガードを外しましょう。

　注油は同じくシリコンスプレーで。
　レバー基部＆ボルトへの給脂も忘れなく。（こっちはグリスね）

　さて、取り付けは外しの逆順ではあるのだけれど、位置の変わらないスロットル側と異なり、クラッチは毎回遊び調整（位置調整）が必要となる。

　まずはワイヤーを切り欠きから差し込み、レバーを装着。上下のボルトナットは締め付けすぎない事。

＜俺メモ＞
　下のナットにはハンドルガードのステーが共締めされている。取付時に忘れないように。

　レバー位置の調整は、Bで遊び量を調整してAで固定、の手順で行う。

　そしてこの２つのネジの締め付けは、手で軽く留めるくらいでOKだ。
　勝手に緩むものでもないし、出先で調整したくなることもあるのでね。

　また、クラッチ側にも（ABネジとは別に）スロットル側同様の遊びを調整できる部分がある。詳しくはVMAX1700のコンテンツを（略）

スロットルは銀でクラッチは黒、ま、汎用品ですから

　カバーの類を元通り被せれば完了だ。

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　うちのセローの場合、まださほどの距離は走っていないし、ハードな使い方もしていないのでワイヤーに汚れとか渋さは無し。なので整備して良くなったと感じる部分も無し。

　でもまぁ、この「好調を維持する」というのが日常整備の主目的でもあるわけだから。

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