■YAMAHA TOURING SEROW 250 FINAL EDITION メンテナンス編

　セロー250のバッテリーを交換する。

　3月、さて出かけるかという時になってセルがグズる、回らない、エンジン始動せず。
　「まぁ寒くて１か月放っておいたしなぁ……」と、四輪からケーブルを引いてジャンプスタートさせて乗り出す。

　4月、エンジン始動せず。「まぁ3週間放っておいたしな」とジャンプスタート。

　5月、エンジン始動せず。「まぁ……え～、1週間しか放っといてないんですが」

　この日は暖かかったので（というよりジャンプケーブルを引っ張り出すのが面倒だったので）押し掛けで。一旦走り出せば（その日は）まったく問題なし。

　うーむ、これから暑くなるし、乗り出す機会も増えるから問題は減ると思うのだけれど、逆に言えば乗り出す機会が増えるからこそ、今のうちにトラブルの芽は摘んでおきたい。
　ここはすっぱりとバッテリーを新品に交換しておくのが正解だろう。

※「四輪で使っているサルフェ―ション除去装置を付ければ……」な思いも過ったのだけれど、セローのバッテリー周りにそんなスペースがあるはずもなく。

★

　セローは新車購入後5年弱。　

　純正バッテリーの寿命としては妥当なところだろうか。VMAX1700の純正バッテリーも4年半で終わりになったことだし。

　そしてそのVMAX1700で使用しているのが、AZのリチウムイオンバッテリーだ。

　あちらのコンテンツに書いた通り、VMAXではなんと8年半も使い続ける事ができた。（しかもまだ寿命ではなかった）
　リチウムイオンバッテリーのメーカー／種類も増えてはいるけれど、どうせ買うなら（俺的に）実績のあるものにしたいところ。
　だからセローにもこれを奢ってやるとしよう。

★

　リチウムイオンバッテリーの特徴については、これまたあちらのコンテンツに書いた通り。
　要約すると、メリットは「軽い」「減りにくい」デメリットは「高い」

　ただまぁ、「高い」については、鉛バッテリー価格のバカ上がりに伴い（更に）気にならなくなっている。

※その他、リチウムイオンバッテリーについては先の／以下のコンテンツでさんざん語っているので略。
＞・VMAX1700メンテナンス編：リチウムイオンバッテリー導入記
＞・VMAX1700メンテナンス編：リチウムイオンバッテリー交換・賞賛記

★

　さて、そのAZのリチウムイオンバッテリー。
　セロー純正の「GS YUASA YTZ7S」に対応するのは「ITZ7S-FP」だ。

　念のためにサイズを調査。四輪と異なり、バイクのバッテリーは格納できる場所のサイズが限られているからね。

YTZ7S：114mm*106mm*71mm
ITZ7S-FP：113mm*85mm*70mm
（長さ*高さ*奥行）

　互換品だから当然問題なし。そして高さが低いのはありがたい。ツーリングセロー250のバッテリー周りは配線がエラいことになっているわけだから。

　それではと発注を済ます。

　価格は純正バッテリーの2倍には届かない、実売比較で1.5～1.8倍という辺りだろう。
　2倍使えて2倍の価格なら結果的に同じじゃないか？って人がいるかもだけど、2倍の期間心配する必要が無いのは大きなメリットになるのだよ。

※なので俺は、激安バッテリーを頻繁に交換する手法には興味がない。これはオイルに関しても同じかな。

＜続く＞

＜続き＞

　モノ到着。
　そして相変わらずの軽さに驚いた。今回は重量比較はしなかったけれど、軽々持てて感動する。「ホント、軽さは正義だよな」（これはバッテリーに限らずね）

上に見える黒いのはスペーサー兼ゲタ

　念のために充電状況をチェックする。

　BMS（バッテリーマネジメントシステム）が付いているので、バッテリー上のボタンを押すと今の状況が表示されるのだ。
　もちろん満充電問題なし。

確認OK

　さて、それでは装着を……と簡単に考えていたのだけれど、実際は結構面倒だった。

★

　セロー250のバッテリー周りには配線が集中している。そしてバッテリーは単純に引き抜けはせず、一旦横にズラす必要があった。

配線集中はFI化の弊害なのかも
（そして中にトンボが居てびっくり）

取り付けバンドを外し、配線をわさわさ（？）やったあと、ここのコレを抜いて、できたスペースにバッテリーをズラして外します。

　端子の取り外しはいつものとおり、「外すはマイナス、付けるはプラス」の呪文を唱えながらだ。

★

　「うひぃ、やっぱ重いわ」と、外した鉛バッテリーを作業デスクへ。

　新旧バッテリーの比較がこちら。記載寸法通り、高さ以外はほぼ同一と考えて良いだろう。

幅と奥行きはほぼ同じ

高さの差はこれくらい

　新リチウムイオンバッテリーをセローの元の場所に差し込んで、さてと考える。

　予定通り、高さ分の余裕は配線の格納に使うとしても、それだけだとガタが出る可能性がある。
　セローはひっくり返る事が前提だし（をい）せっかくスペーサーを付けてくれているのだから、それを有効活用するとしようか。

ここにスペーサーを２個差し込みました（接着はせず）
これで天地が逆になっても大丈夫（のはず）

　あとは配線を戻してバンドを留めて。
　うん、そこそこいい感じに収まったかも。

★

　それではと始動テスト。
　そしてセルの回りが違ってびっくりする。うーん、やっぱりリチウムイオンバッテリーは（そして新品は）違うんだなあ。

　さぁこれでロングツーリングも安心！とサイドカバーを被せる前に。
　「いかんいかん、これを貼っておかねばいかん……」

まぁ交換時期は大抵サイトのコンテンツで確認するんだけど

★

　某日、さくっとテスト走行。

　装着時のとおり、セルの回りは良かった。
　「新車時以上！」とまでいえるかどうかは別として、「ええ、間違いなく掛かりますから！」的な力強さが頼もしい。

　パタパタ走り出す田舎道。「おお、そういえば青空の下走るのは久しぶりの気がするぞ……」

そう、セローには田舎が似合う

　走行はもちろん問題なし、だったのだけれど。

　「なんかさ、ちょいトルク上がってないか？」

　トルクというか、スロットルのツキの良さというか。
　ガバ開けではないパーシャルからのちょい開け。チェーン上側のたるみがとれて「さて」という辺り（難解）の加速が妙に心地良かったのだ。

　もちろんプラシーボ半分ではあるのだけれど、「うーむ、バッテリーでこの辺りが変化したりもするのかねぇ？」（さて）

　ともあれ、悪くなったところは無し。
　これで安心、今年の夏は何処へ行こうかねぇ？

＃あれ？そういえばバッテリー外すとTripってゼロになっちゃうんだっけ？

★