■YAMAHA TOURING SEROW 250 FINAL EDITION メンテナンス編

　セロー250のバッテリーを交換する。

　3月、さて出かけるかという時になってセルがグズる、回らない、エンジン始動せず。
　「まぁ寒くて１か月放っておいたしなぁ……」と、四輪からケーブルを引いてジャンプスタートさせて乗り出す。

　4月、エンジン始動せず。「まぁ3週間放っておいたしな」とジャンプスタート。

　5月、エンジン始動せず。「まぁ……え～、1週間しか放っといてないんですが」

　この日は暖かかったので（というよりジャンプケーブルを引っ張り出すのが面倒だったので）押し掛けで。一旦走り出せば（その日は）まったく問題なし。

　うーむ、これから暑くなるし、乗り出す機会も増えるから問題は減ると思うのだけれど、逆に言えば乗り出す機会が増えるからこそ、今のうちにトラブルの芽は摘んでおきたい。
　ここはすっぱりとバッテリーを新品に交換しておくのが正解だろう。

※「四輪で使っているサルフェ―ション除去装置を付ければ……」な思いも過ったのだけれど、セローのバッテリー周りにそんなスペースがあるはずもなく。

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　セローは新車購入後5年弱。　

　純正バッテリーの寿命としては妥当なところだろうか。VMAX1700の純正バッテリーも4年半で終わりになったことだし。

　そしてそのVMAX1700で使用しているのが、AZのリチウムイオンバッテリーだ。

　あちらのコンテンツに書いた通り、VMAXではなんと8年半も使い続ける事ができた。（しかもまだ寿命ではなかった）
　リチウムイオンバッテリーのメーカー／種類も増えてはいるけれど、どうせ買うなら（俺的に）実績のあるものにしたいところ。
　だからセローにもこれを奢ってやるとしよう。

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　リチウムイオンバッテリーの特徴については、これまたあちらのコンテンツに書いた通り。
　要約すると、メリットは「軽い」「減りにくい」デメリットは「高い」

　ただまぁ、「高い」については、鉛バッテリー価格のバカ上がりに伴い（更に）気にならなくなっている。

※その他、リチウムイオンバッテリーについては先の／以下のコンテンツでさんざん語っているので略。
＞・VMAX1700メンテナンス編：リチウムイオンバッテリー導入記
＞・VMAX1700メンテナンス編：リチウムイオンバッテリー交換・賞賛記

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　さて、そのAZのリチウムイオンバッテリー。
　セロー純正の「GS YUASA YTZ7S」に対応するのは「ITZ7S-FP」だ。

　念のためにサイズを調査。四輪と異なり、バイクのバッテリーは格納できる場所のサイズが限られているからね。

YTZ7S：114mm*106mm*71mm
ITZ7S-FP：113mm*85mm*70mm
（長さ*高さ*奥行）

　互換品だから当然問題なし。そして高さが低いのはありがたい。ツーリングセロー250のバッテリー周りは配線がエラいことになっているわけだから。

　それではと発注を済ます。

　価格は純正バッテリーの2倍には届かない、実売比較で1.5～1.8倍という辺りだろう。
　2倍使えて2倍の価格なら結果的に同じじゃないか？って人がいるかもだけど、2倍の期間心配する必要が無いのは大きなメリットになるのだよ。

※なので俺は、激安バッテリーを頻繁に交換する手法には興味がない。これはオイルに関しても同じかな。

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＜続く＞