■YAMAHA TOURING SEROW 250 FINAL EDITION メンテナンス編

　カムチェーンテンショナーを確認する。

　総走行4,500kmで確認する必要などまったくないのだけれど、例の音が（略）
　思いついた時に思いついた事から（略）

★

　さて、このカムチェーンテンショナーという輩。

　セロー225の時には（多分）これが壊れて（多分）カムチェーンが暴れて（多分）それが原因でエンジンを壊してしまったいわくつきのパーツだ。

→・腰上大修理記　＜1　確認編＞

　「だから信頼していない！」というわけでもないのだけれど、「カムチェーンのたるみを自動的に調整する」がその機能。だから音についても影響がないわけでもない（はず）なのだ。

★

　さて、調べると、構造的には250も225とさほど変わりはなさそうだった。

　だが違うのはメンテナンス（確認）のし易さ。

　225ではエンジン左側からのアクセスで、特殊工具（後述）を使う必要はあったもののさくっと取り外しができた。

　だが250では右側からのアクセスになる。そしてエキパイが邪魔で手が入らない。

ここにあるんですが、どうやっても手が入らず

「なら外せば良いのだよ！エキパイを！」

※結果的にこれが一番楽です。さくっと外しましょう。

それにホラ、もう慣れたし……

★

取り外し

　テンショナー中央にあるボルトは単なるカバー、なのでさくっと外す。

　上下2つのボルトを緩めると、テンショナー本体がずんずん外へと出てくる。これは中に入っているバネの影響なので手で保持しながらそーっと外す。

これは中央ボルトを外す前
レンチがかかっているのが取付ボルト

外れました

★

確認

　最初に外した中央ボルトの穴に細いマイナスドライバー差し込んでやる。
　この状態で時計回りに回すと、中に入っているバネが縮み、出ていたプッシュロッド（上画像参照）がじわじわと引っ込んでいく。
　そして手を離すと、バネの力で、ジャッと音を立てて戻る（出る）

　これが正常な状態。

　つまり、カムチェーンが経年劣化で伸び・弛むと、バネの力でプッシュロッドが押され、カムチェーンガイドを押し、そのゆるみを取るという仕組みなのだ。

　古くなるとバネが戻り難かったり、先の225の時ように切れる・固着する事があるのだけれど……
　「うむ、正常だわ。ってか4,500kmで調子悪かったら大事（おおごと）だわ」（定例化）

★

装着

　取り付けは結構面倒だ。先のとおり、「ドライバーを突っ込んで時計回りに回してバネ・ロッドを縮めた状態にしておいて」セットする必要があるからだ。

　ここで活躍するのが自家製特殊工具

　100均一のでいいので、細いマイナスドライバーを短く切断したものを1つ作っておくと幸せになれます。

結構あちこちで活躍しますよ

　差し込んで縮めてエンジンにセットして上下ボルトを締め、ドライバーを外して「ジャッ」を確認する。

ボルトを留め終わるまで外さないように

　その後、念のため、「右回し→外すジャッ」を2、3回繰り返す。
　納得いったら中央カバーボルトを留めて完了だ。

★

　というわけでカムチェーンテンショナーも全くをもって正常、問題なし。

　うーむ、正常だったか。

　まぁ新車だしなぁ。走行4,500kmで調子悪かったら（略）

★