■YAMAHA TOURING SEROW 250 FINAL EDITION オーナー編

　6,000km走った純正TW301,302から履き替えたのが、DUNLOPのD605。

　北海道ツーリングを含め、ここまで2,000kmほど乗った感想を書いてみよう。

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　D605はセロー225時代にメインで使っていたタイヤだ。
　これをツーリングセローに履かせて走った感想を端的に書くと、「気になる事は何もなし」

　オンでもオフでも、タイヤを意識することなく走る事ができた。

　オフロードでの走破性が突出しているわけではないが、俺がイケると思えたところは確実にイケる。
　高速道路が走り易いわけではないが、100km/hで走っても特に違和感は無い。

　つまるところ、安心できるというか、安心を意識する必要すらない、と言える。
　あえて感想を探すなら「乗り心地はTWより確実に柔らかい」くらいだろう。

ブロックパターン・ブロックサイズ等はTWとさほど変わりなし

　結果、俺的には「あはは、これでいいわ、充分だわ」となった。

　何も気にせず走ることができる。
　これは山でも街中でもロングツーリングでも実に気楽なのだ。

……というわけで、この先このタイヤがメインになることはどうやら間違いなさそう。

　もちろんセローは純粋な趣味で乗っているので、あえて違うタイヤを履いて試す・遊ぶことは多々あると思うのだけれどね。

※TW301のコンテンツに書いた「これってタイヤじゃなくツーリングセローならではなのかも？」はどうやら杞憂だったよう。

＜続く＞

＜続き＞

　前回のレポートから8か月で走行距離はプラス2,000km（計4,000km）と言ったあたり。

　距離的には五分山くらいのはずなのだけれど、見た目それほど減ったようには思えなかった。ここしばらく舗装路ばかり走っていたのだけれどねぇ。

フロントには例の「ブレーキング減り」の兆候あり

リアはまだまだ大丈夫

　前レポ後に出かけたロングツーリングは2回。

　中でも昨年末の伊豆大島ツーリングでは、思いもかけず凍結路・雪道を走ったり（走らされたり）もした。

　ツーレポ中にも書いたけれど、ブロックさえあれば（凍結はともかく）雪でもなんとか走る事ができる。オフタイヤの汎用性の凄さを再確認させられた。

「雪道でも安心！」（安心ではありません）

……というわけで、その後も楽しく遊べている。

　今夏のロングツーリング（←行ければ）まではどうやらこのまま乗れそうな感じ。そしてその後は……どうしようかなあ？
　D605に不満は全くないのだけれど、いろいろ新しいタイヤも出てきているんだよねぇ。

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　その後、トータル6,000km走ったところでフロントタイヤのみを交換。
　フロントのみ新品で北海道ツーリングに出かけ、「リアがグリップしねぇ！」と騒いでいたわけなのだけれど。

　そんなこんなで結果的に、セロー250にD605を履いた場合、俺の走り方だと耐久性は、
・フロント：6,000km
・リア：8,500km
……あたりになりそうだ。

　「タイヤをどこまで使うか？」は人によって大きく違う。特にオフタイヤの場合はそれが顕著。
　オンロードならスリップサインという目安があるが、オフタイヤには無い（意味が無い）からだ。

　俺の場合で言えば、フロントは舗装路での前ブレーキ使い過ぎで変摩耗が激しく、早めに交換したくなる。
　半面、リアは多少ブロックが減ってもひゃうひゃ遊んでしまっている。

……という訳で（実際にそうするかどうかはさておき）「6,000kmを超えたあたりで前後同時に交換」という辺りが一番無難な交換タイミングになるのだろう。

　オフタイヤの耐久性としては標準的……かな？
　もうちょいリアが持つならば、以前、BLOG「セロー250、次期タイヤはAX41かGP-610か」に書いた「フロント3本につきリア2本」も可能だと思うのだけれどね。

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