■YAMAHA VMAX 1700 (VMX17) メンテナンス編

　VMAXのフロントブレーキ周りをフルOHしてやろうと思う。

　現状、これといって気になるところはないのだけれど（急ブレーキの直後に引きずる感じがしないでもないんだよな……ぶつぶつ）去年クラッチマスターをOHしたところだし、なんといっても10年目7万キロの車両なわけだから。

　オーバーホールはフロントブレーキ全体に対して行うので、ホイール側のキャリパーとハンドル側のマスタシリンダー、双方での作業となる。

★

＜ここで要注意＞

・OHなのでブレーキフルードは当然全交換になるのだけれど、VMAX1700にはABSが付いている。
・ABSシステムの内部回路にはフルードが満たされている。
・万が一、ABS内に少しでもエアが混入すると、ABS動作に不具合が出る。
・一旦エアが混入してしまう抜くことは素人には不可能。メーカーの専用吸引機で引くしかない（らしい）
・メインキーをオンすると、ABSシステムのセルフチェック（内部回路のOPEN-CLOSE）が行われる。

　つまり、
「ホース内のフルードにエアが入ってる（もしくはフルードそのものが無い）状態でキーをオンするとエラいことになるぞ！」

　ABS付きブレーキのOH時には、作業が完全に終了するまで、キーは抜いておくのが賢明なようだ。

※なので密閉されているABSシステム内のフルードはOHでは交換できないのだけれど、その後の走行（＆セルフチェック）により次第に新しいフルードと入れ替わっていく……ような気がする。

★

　さて、それではブレーキキャリパー側から作業を始めよう。

　何故キャリパー側からかというと、OHの為にはブレーキピストンをできるだけ出しておく必要があるし、それにはフルードが入っていて、かつブレーキレバーを動作させる必要があるからだ。

※というのをセローで学びました。
※※と思ってました。（後述）

★

　上記のとおり、ブレーキキャリパーのオーバーホールは一度セローで経験済み。

　だがあちらは片押しの2ピストンキャリパー。
　こちらは対向キャリパーで片側3ピストン、そしてWキャリパー。

　「合計でピストン総数は12個だばかやろう！」（？）

　きっと面倒な作業になるんだろうなぁ……（そうそう）

　ちなみにパーツ（シール）代は2k円ちょい＊2（Wキャリパー）というあたり。

　比較的お安いのかな？セローは0.9K円だったけど、片側だけでもピストン数が3倍なわけだし。

ま、やってみましょう

★

　作業開始。基本的な手順はセローと同様のはずだ（と思ってた）

　まず、左キャリパーを外し（ブレーキホースは付けたまま）ブレーキレバーを握ってピストンをせり出させる。
　こうしておけばピストンが抜けやすく……「あれ？」

　セローと違い、対向ピストンのVMAX。
　当然両側から出てくるのだけれど、これではピストンの抜ける隙間がとれないではないか。

それ以前にピストンプーラーをかける隙間がなくなるような

　うむむと考える……が、無いものはナイ。

　試しにと、1つにピストンプーラーを掛けたらするりと回ってくれた。うん、ならこれ、せり出さなくともピストンプーラーに全面的に頼っても抜けるんじゃないかな？

※ピストンプーラーについてとか、全面的に頼ってひどい目に遭ったとかもセロー参照ということで。

片手撮影なので角度がアレですが

　よしと覚悟を決め、ブレーキホースを外し、キャリパを完全に取り外す。
※当然フルードが漏れるので、ペットボトルで受けておく。

　6個あるピストン。片側3個を手で押しこんでスペースを確保。

　反対側の１つにピストンプーラーを掛け、回しながら引き抜き……スポン！

「おー、凄い凄い、簡単に抜けたわ！セローであんなに苦労したのが嘘みたいだわ！」

※なのでキャリパー側から作業する必要はなかったわけで。（先述の件）

でもピストンが抜けると中から出きったと思っていたフルードがどばっと流れてくるので要注意！

　残りのピストンも、さほど力を入れることなくスポンスポンと引き抜けた。

　一旦引っ込めてしまった反対側の3個も同様にすんなりと抜けてくれた。

　よし、さすがはVMAX。セローとは程度が違うんだぜぃ！

やれやれ

＜余談＞

　とまぁ、結果的には大丈夫だったのだけれど、もしセロー並みに固着していたら恐ろしい手間になっていたと思う。
　そして程度がアレな車両だとそんなこともありそうな？もちろんVMAXだけじゃなく。
　なので、対向ピストンのキャリパーを中古パーツで流用しようという方はどうかご注意ください。

※サービスマニュアルの手順のとおり、エアを吹き込んでも外れなかったらどうすりゃいいんだろう？
※そして、やっぱV-Max1200でヤマンボキャリパーを流用した時はラッキーだったんだよなぁ。
　

★

　さて、ブリーダーボルトも外したのだけれど、何故かこれがサビサビで。
※動作・密閉には問題なし

　何か原因あるのかな？今回は無理だけど機会があったら交換してやろう。
　そしてこれは左側だけど、右側も同じ状態なんだろうか？

とりあえずCRC-556に漬け込みました

　単体になったキャリパー。
　漏れて付いたブレーキフルード等をざっくり洗って乾かして。

　さあて、ここからがメインの作業、ピストン清掃とシール交換だ。

★

　外れた6個のピストンはとても綺麗だった。

　もちろん汚れは付いていたが、ウエスで拭うとそれだけで綺麗に落ちた。

　傷の類も皆無。本当にピカピカで新品同様。確かにこれまでそれなりにメンテ・清掃はしてきたけれど、それ以上に元々の品質が違うのだろう。

ピッカピカになりました

　次にシールを外す。

　シールは2種類。
　手前側（パッド側）に薄いダストシール。内側に厚いオイルシール。

　これをこれまたセローでも使ったオーリングピッカーで外してやる。

外れましたよっと

　2種類＊6箇所のシールを外し終わったら、シールが入っていた溝を清掃。
　先のピッカーとパーツクリーナーを使っての作業だけれど、これまた汚れが少ないので楽だった。

　「さーて、んじゃ組むぞー」

★

　新しいシールはTOP画像の通り。

　*1）このパーツ、注文したパーツNoは「4C8-W0047-00」で、届いたパーツNoは「4C8-25803-00」
　「誤手配かな？」と心配したのだけれど、どうやら同じ品のようだった。
※ヤマハのWEBパーツリスト上でも同じ名前・価格

　最初は厚いオイルシールを。

　ダストシールとは別にパッキングされていたのだけれど、これはグリスが塗ってあったからだろう。（別途グリスも付属）
　そして片側に赤いマーキングがあるのは、裏返らないように（裏側ってもわかるように）の為だろうか。

謎のマーキング

　シールは溝にセットするだけなのだけれど、なかなかにコツがいる。
　「一か所を差し込んで指で固定しておいてから残りをズラしこむ」と上手くいくようだった。（経験値）

　オイルシールを6か所にセットしたら、次は薄いダストシール。

　こちらに塗る指定はブレーキフルード。薄く塗ってセットする方法はオイルシールと同様だ。

　両シールとも、引っかかりや裏返りがないかどうかを目視＆指先で入念にチェックする。

　次にピストン……は、ブレーキフルードを塗って差し込むだけ。

　スポンと入って気持ち良いのだけれど、万に一つもシールを巻き込まないように要注意っと。

　「よーし、できたできた」

外側にシリコンスプレーするのはお約束

　これで左側のキャリパーが終了。右側も同様に……なのだけれど。
　「ありゃ？ブリーダーが全然違うぞ？」

　先の程度云々の話とは別に、まったく違うパーツだったのだ。

左：右のブリーダー、右：左のブリーダー
（逆にして画像撮れば良かったな……）

　何故か右のブリーダーの方が長く、途中にOリングも入っていて高級そう。
※ちなみに程度・状態も右側は良好で交換の必要性など無し。

　どうしてこんなに違うのだろう？ブレーキホースは一旦左キャリパーへ入ってから右キャリパー行くのだけれど、その構造と関係あるのだろうか？

※念のためパーツリストで確認したらやはり違っていた。まぁキャリパに彫られているブリーダーボルト用の穴の深さも違うので間違いのはずはないのだけれど。

★

　これにてキャリパーのOH作業は終了。
　それではと車体への取付前にブレーキパッドをセットする……「じゃーん、新品純正パッドぉ！」

棚の奥から引っ張り出しました

　散々挫折だのもったいないオバケだのと語ってきたけれど、今回は手間も暇も（そして金も）かけたフロントブレーキのフルオーバーホール。
　「ここで使わず何時使う！」（ならもっと早く使っても）

　いつも通り面取りしたパッドをセットして、これまた洗浄したパッドピンで固定する。

よしよし

　キャリパー一式を車体へ取り付け、ブレーキホースも元通りに。

　バンジョーのワッシャは目をつぶって再利用（自己責任）

できました

　「これで終り……だよな？」（と指さし確認）

　ここまでで作業時間は3時間半というあたり。

　さあ、次はマスタシリンダーだ！

★