■YAMAHA SEROW 225WE (4JG6) セロー メンテナンス編

　交換ネタをもう一つ、ブレーキとブレーキパッドの話でも。

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純正ブレーキの効き・タッチ

　今更ではあるのだけれど、セロー225の純正ブレーキは「効かない」といってしまっていいと思う。
　初めて乗った時「なんじゃこりゃぁ！」と松田優作声で憤ってしまったほどだ。（なんじゃそりゃ）

　舗装路では結構危ない。前で急停車されると追突の危険すらある。
　だが、だからといってガチパッド（？）を入れても、今度はブロックタイヤのグリップが持たないだろう

　その分というかなんというか、ダート路だととても楽だ

　適当なブレーキングで適当に減速する。ロック・転倒の心配は少ない。
　だから舗装路でのデメリットも充分に許容できる。以前書いた通り、俺はオフロードを走るためにセローに乗っているのだから。

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パッドの種類・銘柄

　これまでセローで使用してきたのは、ほぼ「デイトナ赤パッド」だ。

※セロー中古購入時に付いていたのはYAMASHIDA、その他のパッドも若干使ったことがある。

　赤パッドをメインに使ってきた理由は「普通だから」（をい）

　効きもコントロール性も耐久性もホドホド。そして価格もホドホドで（いや、ちょっと高……（略）

　突出した性能が無い分、汎用的に使える気がしている。
　「デイトナの赤＝普通のパッド」という認識はそう間違っていないんじゃないだろうか。

　もっと尖った（？）パッドもあるけれど、ブレーキで余計なチャレンジをする気はない。
※特にセローではね。

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パッドの交換時期と耐久性

　タイヤと違い、パッドはぎりぎりまで使う。
　何故かというと、新品でもぎりぎりまで減っていても機能が変わらないから。

＃「パッドの末期にはブレーキピストンが出ているからその分のたわみが……」とかしたり顔で語ることもできるのだけれど、「セローじゃ関係ないってぇのっ！」

　気を付けているのは、目視できない部分がナナメ減りしていてブレーキローターに当たったりしないか？だけだ。

これは俺的には「もうちょい使えるな」レベル

　というわけで耐久性。
　メンテノートから計算すると、先のデイトナ・赤パッドの場合、交換までの期間は、10,000～15,000kmという数値が出た。

　距離の幅が大きいのは乗り方によって変わるのと、先の通り交換の見極め（見た目）が違うからだろう。

　どちらかと言えばフロントよりリアの減りが早い印象。
　これも乗り方次第なのだろうけれど。

　250ccクラスという排気量的に考えると、ライフはちょい短め……なのかな？

　いずれにせよブレーキは最重要部品。
　銘柄にせよ交換時期にせよ、「節約」とか「もったいない！」とかはあまり考えない方が良いのかもしれない。（←ここまでの話と矛盾）

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